ВМФ

АПЛ «Орёл» спущена на воду в Северодвинске

Сегодня, 08:32
Пострадавшая от пожара весной 2015 г АПЛ «Орёл» спущена на воду после планового ремонта в Северодвинске и до конца года будет возвращена в строй, передаёт ТАСС сообщение пресс-службы Центра судоремонта «Звёздочка».

АПЛ «Орёл» спущена на воду в СеверодвинскеАрхивное фото

«"Орёл" спущен на воду и, как и предполагается контрактом, будет до конца года передан ВМФ России», – говорится в релизе.
«Подлодка Северного флота "Орёл", построенная по проекту 949А "Антей", была поставлена в док "Звездочки" в апреле 2014 года. Пожар на субмарине произошел 7 апреля 2015 года – в ходе огневых работ загорелись изоляционные резиновые покрытия в межбортовом пространстве в кормовой части лодки. В результате инцидента никто не пострадал, на "Звездочке" оценили ущерб от происшествия как незначительный. Причиной пожара стало нарушение правил техники безопасности», – напоминает агентство.

АПЛ «Орёл» станет третьей субмариной проекта 949А, отремонтированной в Северодвинске. Ранее ремонт был проведён на однотипных «Воронеже» и «Смоленске».

Ремонт позволит продлить срок службы подлодки на 3,5 года.

Построенная на верфи «Севмаша» подлодка «Орёл» вошла в состав флота в феврале 1993 г и относится к субмаринам 3-го поколения. Её водоизмещение – около 24 тыс. т, скорость подводного хода – до 32 узлов, экипаж – 107 чел. Вооружена крылатыми ракетами «Гранит», торпедами.

Подлодки «Ясень» и ракеты «Циркон» напугали американский военный флот
8874
Глава специального центра по изучению России назвал «Известиям» самые опасные, по мнению ВМС США, российские системы вооружения

Фото: РИА Новости/ Пресс-служба ОАО "ПО "Севмаш"

Эксперты ВМС США считают самыми опасными системами из арсенала российского ВМФ подводные лодки «Ясень», фрегаты проекта 22350 «Адмирал Горшков», а также ракеты «Циркон» и «Калибр». Как рассказал «Известиям» директор Института изучения морского потенциала России Майкл Петерсен, российский ВМФ сейчас вышел на качественно новый уровень развития и заслуживает тщательного изучения.

Институт изучения морского потенциала России был открыт при Военно-морском колледже в Ньюпорте, штат Род-Айленд, всего месяц назад. В перечень задач этого аналитического центра входит сбор и обработка информации как в интересах ВМС США, так и их союзников по НАТО.

— Надводный компонент ВМФ России, как мне представляется, решает преимущественно оборонительные задачи, а вот появление атомных субмарин типа «Ясень» часто воспринимается американскими ВМС как причина для озабоченности, — рассказал профессор Петерсен. — Это очень мощная и опасная подводная лодка, и нам не очень понятно, для решения каких задач она была создана.

Подводные лодки проекта 885 «Ясень» — малошумные многоцелевые атомные субмарины четвертого поколения, вооруженные крылатыми ракетами. Первая лодка, построенная по этому проекту, «Северодвинск» была включена в состав ВМФ в 2014 году. Основное назначение этих лодок — охота за субмаринами и кораблями, а также уничтожение наземных целей крылатыми ракетами.

— Обращают на себя внимание гиперзвуковые ракеты «Циркон» и крылатые ракеты семейства «Калибр», — продолжил Майкл Петерсен. — Это мощное оружие, которое воплощает в себе впечатляющие технологические достижения. С точки зрения развития надводных сил я бы отметил новые фрегаты типа «Адмирал Горшков». Эти корабли обладают очень большими возможностями.

Корабли проекта 22350 — многоцелевые фрегаты дальней морской зоны, строящиеся для перевооружения ВМФ России. «Адмирал флота Советского Союза Горшков» стал первым крупным надводным боевым кораблем, заложенным на верфях России после распада СССР. Планируется построить порядка десяти подобных фрегатов.

Крылатые ракеты «Калибр» дебютировали в Сирии, причем применялись они как с надводных кораблей, так и с подводных лодок и произвели впечатление на зарубежных экспертов дальностью полета и точностью попадания. А упомянутые Петерсеном ракеты «Циркон» относятся к классу гиперзвуковых и способны лететь к цели на скорости, в 5–6 раз превосходящей скорость звука, что делает их практически неуязвимыми для систем ПРО. Пока «Цирконы» на вооружение российской армии не приняты. Впрочем, гиперзвукового оружия пока нет в арсеналах ни одной армии мира.

По мнению Майкла Петерсена, современный российский ВМФ вышел на качественно новый уровень по сравнению с советским периодом.

— Несмотря на трудности, которые мы наблюдали в предыдущие десятилетия, российский ВМФ по уровню подготовки личного состава и технологическому потенциалу достиг уровня, который позволяет ему соперничать с любым флотом в мире, — считает американский эксперт. — Если сравнивать с временами СССР, ваш флот стал гораздо компактнее, но он по-прежнему очень технологически продвинутый.

Майкл Петерсен подчеркнул, что наличие в распоряжении российского ВМФ впечатляющих боевых платформ и систем вооружения заставляет задуматься не только о его потенциале, но и искать сферы, в которых США могли бы сотрудничать с РФ. По его словам, есть большой потенциал для сотрудничества в сфере борьбы с пиратством, контрабандой наркотиков, терроризмом.

Независимый военно-морской эксперт Александр Мозговой объяснил, с чем связаны опасения американских военных аналитиков.

— Если раньше подводные лодки действовали против флота, то теперь акцент делается на борьбе с береговыми целями, — пояснил Александр Мозговой. — Подлодки «Ясень» несут по 32 крылатые ракеты «Калибр». Они способны наносить удары по инфраструктурным объектам, например нефтехранилищам, портовым терминалам и т.д. Фрегаты типа «Адмирал Горшков» в перспективе также станут носителями ракет «Калибр». Кроме того, они смогут бороться с подводными лодками.

Российский эксперт добавил, что новые ракеты открывают перед ВМФ совершенно иные возможности.

— Увеличивается стратегический наступательный потенциал РФ, поскольку появление ракет «Калибр» превращает в грозный ударный комплекс даже дизельные лодки проекта «Палтус», — отметил Александр Мозговой. — Но при большом везении «Калибр» теоретически можно перехватить, ведь это дозвуковая ракета, а вот «Циркон» — гиперзвуковая ракета, которую можно применять и против морских целей, и против берега. Его перехватить практически невозможно.

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/635910#ixzz4M6C2iUmm

фрегаты по степени соответствия боевому предназначению в условиях любых боевых действий

Фрегаты по степени соответствия боевому предназначения.pdf: (633.1 КБ) 259 скачиваний

Гонка за «Лидером»: почему атомные эсминцы сходят с дистанции?
14:56 11.09.2016 Просмотры24899

Около года назад интернет стала массово наполнять информация о принципиально новом атомном эсминце проекта 23560 дальней морской зоны для ВМФ России. Корабль, получившие неофициальное название «Лидер», разрабатывается в качестве своеобразного ответа на новейший американский эскадренный миноносец «Замволт». По сообщениям СМИ, именно в «Лидере» планируют воплотить воедино все передовые оружейные разработки отечественного ВПК: комплексы крылатых ракет «Калибр», «Оникс» и «Циркон», зенитно-ракетные системы С-500 и «Редут», артиллерийские установки А-192. Однако конкретная информация о том, в каком количестве и, самое важное, когда и куда именно поступит на вооружение один из главных кораблей российского флота, до вчерашнего дня представлялась в весьма расплывчатом виде.

Свет на дальнейшую судьбу эсминца пролил источник из отечественной оборонки, пожелавший остаться неназванным. По его данным, на строительство «Лидера» будет выделено пять лет, головной эсминец вступит в строй уже в 2022 году. Суммарно к закладке планируется восемь кораблей, которые будут поровну распределены между Северным и Тихоокеанским флотами. На Балтийское и Черное моря «Лидеры», как это планировалось первоначально, поступать не будут.

Решение направлять новейшие эсминцы только на основные флоты страны, на первый взгляд, кажется весьма поспешным. Оставлять без подобного столь мощного корабля акватории Балтийского и Чёрного морей, которые в свете крайне напряжённой геополитической ситуации в мире, на данный момент являются ключевыми регионами на планете, выглядит неразумным. В случае отражения агрессии сил НАТО, базирующихся в Европе или в Турции, именно корабли типа «Лидер» стали бы главной ударной силой российских ВМФ. Но почему же Балтийский и Черноморский флот остаются без атомных эсминцев.

Главная причина того, что «Лидеры» не пойдут на данные флоты кроется в их классификации. Эсминцы, прежде всего, являются кораблями дальней морской зоны, а, следовательно кардинальной необходимости в их наличии на балтийских и черноморских базах нет. Роль «главного калибра» на данных театрах возможных боевых действий вполне способны отыгрывать другие новейшие ударные корабли ВМФ, меньшего водоизмещения, которые в данный момент времени уже введены в строй, либо же находятся на стапелях. Это малые ракетные корабли проекта 21631 («Буян-М») и 22800 («Каракурт»), корветы проекта 20380 и 22160, а также фрегаты проекта 11356 («Буревестник»). Возможностей кораблей данного типа вполне хватает для выполнения поставленных перед ними боевых задач в акваториях тех морей, где они базируются. Что, к примеру, вполне подтвердилось в ходе нанесения ракетных ударов по позициям боевиков ДАИШ* в Сирии в 2015 и 2016 годах.

Поэтому, логика командования ВМФ, уже оставившего Балтийский и Черноморский флоты без новейших эсминцев, выглядит весьма естественной. Какой смысл задействовать «Лидеров» на ближних и средних морских зонах и, грубо говоря, «пускать слона в посудную лавку», если с этой задачей вполне могут справиться более малые, но от того не менее смертоносные корабли?

Саратовское КБ "Электроприбор" подготовило к испытаниям составную часть подводной ракеты, реализующей новые принципы управления пограничным слоем. Испытания должны состояться до конца 2016 года, говорится в презентации КБ для участия в конкурсе "Авиастроитель года".

В первой части своей заявки "Электроприбор" рассказывает о новой системе управления для "многоканального ракетного комплекса специального назначения" в рамках опытно-конструкторской работы "Самолет-М". Речь идет о противоракете для новой системы ПРО А-235, межведомственные испытания комплекса - включая пуск противоракеты, - также намечены на конец 2016 года.

Далее рассказывается о другом направлении деятельности предприятия: разработкой и испытанием опытных образцов перспективных подводных аппаратов. С 2013 года "Электроприбор" работает над созданием части подводной ракеты по ОКР "Хищник".

Саратовское КБ занимается разработкой военной техники, систем управления двигателями летательных аппаратов различного назначения, пультов их наземной проверки, первичных датчиков и другого электрооборудования.

Первая отечественная подводная ракета "Шквал" была создана в Советском Союзе, принята на вооружение в 1977 году и официально с него не снималась, хотя в настоящее время не используется. Ракета обладает неслыханной для подводных объектов скоростью в 370 километров в час (200 узлов), достигаемой за счет движения снаряда в воздушном пузыре, снижающем сопротивление воды. Изначально ракета комплектовалась ядерной боеголовкой мощностью 150 килотонн, позже был создан обычный вариант.

Фото: Сергей Пятаков/ РИА Новости

Кузя ушел со стоянки в Североморске, пока не ясно - в Сирию,Египет(где начинаются учения и возможно передача Мистралей)или просто ходовые испытания после недавнего ремонта :unknown:

«Адмирал Кузнецов» получил новые пожарные машины

Сегодня, 12:23
Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» оснастили новыми пожарными машинами, способными в короткое время ликвидировать возгорание на полетной палубе. Как отметили военные эксперты, использование на борту полноценных пожарных машин – оригинальное решение ВМФ. Об этом сообщают Известия.
Поступившие на крейсер машины уже прошли испытания в учебном походе.
На заводе противопожарного и специального оборудования «Варгаши» информацию подтвердили.

«Имея 75-летний опыт поставки пожарной техники в войска, мы можем выполнить любое задание заказчика, в том числе и такое необычное, как создание пожарной машины, которая будет поставляться на авианосцы», – сказал гендиректор предприятия Владимир Казаков.

Для оснащения «Кузнецова» были выбраны тяжёлые машины АЦ-8,0-40 на 3-осном шасси «КамАЗа».

«Машина вмещает шесть членов экипажа и штатный запас воды 8 тыс. л. Она способна быстро прибывать на место возгорания и потушить его на этапе возникновения силами пожарного расчета. По заказу Минобороны мы установили наиболее мощный насос из тех, что серийно устанавливаются на данную машину. Он способен обеспечивать работу сразу нескольких пожарных стволов, что позволит локализовать очаг возгорания за меньшее время. При работе только одного пожарного ствола он способен подавать напор на расстояние до 100 м, тратя 70 л воды или водного раствора в секунду», – пояснил Казаков.

Военный эксперт Леонид Карякин: «К настоящему моменту на авианосцах стран НАТО пожарные машины не используются, вместо них применяется централизованная система пожаротушения, которая автономно включается по сигналу от датчиков обнаружения дыма».

Однако такая система имеет ряд недостатков.

«Морская вода негативно сказывается на работоспособности автоматических систем, их датчики могут отказывать, а каналы самой системы забиваться. И хотя применение для тушения возгораний на корабле полноценных пожарных автомобилей кажется на первый взгляд менее технологичным, оно более надежно. Обученная команда пожарных, оснащенная современным оборудованием, способна тушить огонь эффективнее любой автоматики, вероятно, именно поэтому министерство обороны Великобритании заказало для своих перспективных авианосцев пожарные машины. Их содержать на борту значительно дешевле, чем постоянно обслуживать сложную автоматизированную систему пожаротушения», – рассказал Карякин.

Многоцелевой стелс-катер для спецназа России

Сегодня, 12:48
Российские спецназовцы могут получить многоцелевой катер «ГиперИон», созданный волжской компанией Vega Group с применением инновационных материалов, сообщает Вестник Мордовии.

«Материал представляет собой сэндвич из множества слоев стеклопластика и полиуретана, скрепленных эпоксидной смолой, а также внутреннее сотовое наполнение, благодаря чему наш композит получился легче воды. Изготовленный из него катер не будет тонуть даже с множеством пробоин. При этом прочность материала такова, что выгнутая пластина обшивки из него без повреждений и деформаций выдерживает вес внедорожника», – рассказал заместитель гендиректора предприятия Павел Глухов.

Многоцелевой стелс-катер для спецнен мощным электродвигателем, способным работать до 4-х часов. Его дублирует двигатель внутреннего сгорания.

Катер «является платформой, на которую, в зависимости от поставленных целей, может быть установлен тот или иной модуль с различным оборудованием или вооружением, позволяя приспособить его под выполнение широкого спектра задач», – отметил Глухов.

Модель «ГиперИона» была продемонстрирована на форуме «Армия-2016» в Подмосковье.

ВМФ закончил испытания новых скафандров

Сегодня, 11:56
ВМФ РФ завершил испытания нормобарических скафандров, создающих водолазу на большой глубине «земные» атмосферные условия, сообщают Известия.

Скафандр создан петербургским предприятием «Дайвтехносервис» и представляют собой гибрид батискафа и водолазного костюма.

Под водой операции совершаются водолазом с помощью механических манипуляторов. Скафандр предотвращает развитие кессонной болезни.

«В настоящее время испытания скафандров уже завершены. В ходе работ были проведены не только глубоководные погружения в различных гидрографических и гидрологических условиях, но и выполнен ряд сложных монтажных глубоководных работ. В частности, с помощью двух скафандров с номерами АС-54 и АС-55 провели на Северном флоте ремонт линий связи, расположенных на глубине в несколько сот метров», – рассказал газете военный источник.

По данным «Известий», российскому флоту переданы пока 4 скафандра – два одноместных и два 2-местных.

Внешне скафандр напоминает миниатюрный батискаф. «При длине 2,5 м и ширине 1,5 м одноместный АС весит 1,5 т. В верхней части аппарата размещен обзорный купол, а по бокам корпуса крепятся металлические руки-манипуляторы. За счет использования четырех электродвигателей одноместные скафандры могут развивать под водой скорость до трех узлов, а система погружения позволяет опускаться на глубину до 600 м», – говорится в публикации.

Двухместный вариант весит 3 т и представляет собой два соединенных между собой скафандра. Один оператор отвечает за передвижение аппарата, другой работает манипуляторами.

Редактор интернет-проекта «Отвага-2004» Леонид Карякин: «В настоящее время подводная инфраструктура достигла того уровня сложности, когда применение телеуправляемых подводных аппаратов уже не позволяет оперативно устранять все возникающие чрезвычайные ситуации. Манипуляторы телеуправляемых комплексов не имеют точности и ограничены по времени действия, при этом обслуживание подобных машин стоит значительных средств».

Быстроходная скоростная штурмовая лодка БК-10 прошла приемно-сдаточные мероприятия, сообщает пресс-служба Концерна "Калашников".
БК-10 будет перевозить десантно-штурмовые группы, осуществлять патрулирование, огневую поддержку и высадку десанта на необорудованное побережье, бороться с пиратами, диверсантами и террористами в прибрежной зоне. Лодка Концерна "Калашников" может быть использована для эвакуации пострадавших и оказания помощи терпящим бедствие.
Максимальная скорость хода БК-10 – не менее 40 узлов (примерно 72 километра в час), дальность плавания – не менее 400 миль, а вместимость спецперсонала на борту – 10 человек. Полезная нагрузка – 3,5 тонны, осадка всего 60 сантиметров. На вооружении катера стоят пулеметы 7,62 мм и 12,7 мм или 40 мм гранатомет. +

Быстроходная штурмовая лодка БК-10 прошла государственные испытания еще в 2015 году и в 2016 году ее приняли на вооружение российской армии.

Страшнее «Калибра»

США проиграли России океанский ТВД
Константин Сивков
С вооружением нашего флота гиперзвуковыми ПКР даже малый ракетный крейсер станет представлять смертельную угрозу любым корабельным соединениям США, включая авианосные.

Появление серийной гиперзвуковой ракеты означает революцию в военно-морском искусстве: относительный паритет в системе наступление-оборона изменится, потенциал средств нападения радикально превысит возможности обороны.

“ У американской авианосной группы нет шансов в бою с российским крейсером, оснащенным ПКР «Циркон» ”
Вести об успешных испытаниях новейшей российской гиперзвуковой ракеты серьезно обеспокоили военное руководство США. Там, судя по сообщениям СМИ, решили в пожарном порядке вырабатывать меры противодействия. У нас этому событию должного внимания не уделили. Между тем ввод в состав вооружения этой ракеты станет переворотом в военном кораблестроении, существенно изменит соотношение сил на морских и океанских ТВД, сразу выведет в разряд устаревших образцы, пока еще считающиеся вполне современными.

НПО машиностроения ведет уникальную разработку как минимум с 2011 года («Циркон», в пяти Махах от цели»). В открытых источниках достаточно полно для столь перспективного и соответственно закрытого проекта представлена научно-производственная кооперация предприятий и НИУ, привлеченных к его созданию. Но ТТХ ракеты показаны весьма скупо. Известно по сути только две: скорость, которая оценивается с хорошей точностью 5–6 Маха (скоростей звука в приземном слое атмосферы) и весьма приблизительная вероятная дальность 800–1000 километров. Правда, доступны и некоторые другие важные данные, с опорой на которые можно приблизительно оценить остальные характеристики.

На боевых кораблях «Циркон» будет применяться из универсальной пусковой установки вертикального пуска 3С-14, унифицированной для «Калибров» и «Ониксов». Ракета должна быть двухступенчатой. Стартовая ступень – твердотопливный двигатель. В качестве маршевого может быть только ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель). Основными носителями «Цирконов» рассматриваются тяжелые атомные ракетные крейсеры (ТАРКР) проектов 11442 и 11442М, а также перспективная атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК) 5-го поколения «Хаски». По неподтвержденным данным, рассматривается создание экспортного варианта – «БраМос-II», модель которой была представлена на выставке DefExpo 2014 в феврале 2014-го.

Страшнее «Калибра»
Коллаж Андрея Седых

В начале этого года прошли первые успешные летные испытания ракеты с наземной ПУ. Предполагается, что примут на вооружение с началом поставки на корабли ВМФ РФ еще до конца десятилетия.

Что можно вытянуть из этих данных? Из предположения о размещении в унифицированной ПУ для «Калибров» и «Ониксов» делаем заключение о габаритах и, в частности, о том, что энергетика ГСН «Циркон» не может существенно превышать аналогичные показатели двух упомянутых ракет, то есть составляет 50–80 километров в зависимости от эффективной площади рассеивания (ЭПР) цели. Боевая часть оперативно-тактической ракеты, предназначенной для поражения крупных надводных кораблей, не может быть маленькой. С учетом открытых данных о весе БЧ «Оникса» и «Калибра» ее можно оценить в 250–300 килограммов.

Траектория полета ракеты на гиперзвуке при вероятной дальности 800–1000 километров может быть на основной части маршрута только высотной. Предположительно 30 000 метров, а то и выше. Так достигается большая дальность гиперзвукового полета и существенно снижается эффективность самых современных ЗРК. На конечном участке ракета, вероятно, выполнит противозенитное маневрирование, в частности со снижением на предельно малые высоты.

В системе управления ракеты и ее ГСН, вероятно, будут заложены алгоритмы, позволяющие ей автономно выявить местоположение главной цели в ордере противника. Форма ракеты (судя по модели) выполнена с учетом стелс-технологий. Это означает, что ее ЭПР может быть порядка 0,001 квадратного метра. Дальность обнаружения «Циркона» наиболее мощными РЛС иностранных надводных кораблей и самолетов РЛД – 90–120 километров в свободном пространстве.

Устаревающий «Стандарт»

Этих данных достаточно, чтобы оценить возможности наиболее современной и мощной системы ПВО американских крейсеров типа «Тикондерога» и эсминцев УРО типа «Орли Берк» на основе БИУС «Иджис» с наиболее современными ЗУР «Стандарт-6». Эта ракета (полное наименование RIM-174 SM-6 ERAM) принята на вооружение ВМС США в 2013 году. Основным отличием от предшествующих версий «Стандарта» является применение активной радиолокационной ГСН, что позволяет эффективно поражать цели – «выстрелил и забыл» – без сопровождения стрельбовой РЛС корабля-носителя. Это существенно повышает эффективность ее применения по низколетящим целям, в частности за горизонтом, и позволяет работать по данным внешнего целеуказания, например самолета ДРЛО. При стартовом весе 1500 килограммов «Стандарт-6» бьет на 240 километров, максимальная высота поражения воздушных целей – 33 километра. Скорость полета ракеты – 3,5 М, приблизительно 1000 метров в секунду. Максимальная перегрузка при маневрировании – около 50 единиц. Боевая часть кинетическая (для баллистических целей) или осколочная (для аэродинамических) весом 125 килограммов – вдвое больше, чем в предыдущих сериях ракет. Максимальная скорость аэродинамических целей оценивается в пределах 800 метров в секунду. Вероятность поразить такую цель одной ракетой в полигонных условиях определена в 0,95.

Константин Сивков

Сопоставление ТТХ «Циркона» и «Стандарта-6» показывает, что наша ракета попадает на границу зоны действия американской ЗУР по высоте и почти вдвое превосходит допустимую для нее максимальную скорость аэродинамических целей – 1500 против 800 метров в секунду. Вывод: поразить нашу «ласточку» американский «Стандарт-6» не может. Однако это не значит, что по гиперзвуковым «Цирконам» не будут стрелять. Система «Иджис» способна обнаружить такую скоростную цель и выдать целеуказание на стрельбу – в ней предусмотрена возможность решения задач ПРО и даже борьбы со спутниками, скорость которых намного выше, чем у ПКР «Циркон». Поэтому стрельба будет вестись. Остается оценить вероятность поражения нашей ракеты американской ЗУР.

Надо заметить, что приводимые в ТТХ ЗУР вероятности поражения обычно даются для полигонных условий. То есть когда цель не маневрирует и движется со скоростью, оптимальной для того, чтобы в нее попасть. В реальных боевых действиях вероятность поражения, как правило, существенно ниже. Связано это с особенностями процесса наведения ЗУР, которые определяют указанные ограничения на допустимую скорость маневрирующей цели и высоту ее поражения. Вдаваться в эти подробности не будем. Важно отметить, что на вероятность поражения ЗУР «Стандарт-6» маневрирующей аэродинамической цели будут влиять дальность обнаружения активной ГСН и точность выхода ракеты в точку захвата цели, допустимая перегрузка ракеты при маневрировании и плотность атмосферы, а также ошибки в месте определения и элементов движения цели по данным РЛС целеуказания и БИУС.

Все эти факторы определяют главное – сможет ли ЗУР «выбрать» с учетом маневрирования цели величину промаха до уровня, при котором боевая часть способна ее поразить.

Открытых данных о дальности действия активной ГСН ЗУР «Стандарт-6» нет. Однако исходя из массогабаритных характеристик ракеты можно предполагать, что истребитель с ЭПР около пяти квадратных метров она сможет увидеть в пределах 15–20 километров. Соответственно по цели с ЭПР 0,001 квадратного метра – ракете «Циркон» – дальность действия ГСН «Стандарт-6» не превышает два-три километра. Стрельба при отражении атакующих ПКР будет вестись, естественно, на встречных курсах. То есть скорость сближения ракет составит около 2300–2500 метров в секунду. На выполнение маневра сближения у ЗУР остается менее одной секунды с момента обнаружения цели. Возможности сокращения величины промаха ничтожны. Особенно если речь идет о перехвате на предельных высотах – около 30 километров, где разреженная атмосфера существенно сокращает возможности маневра ЗУР. Фактически ЗУР «Стандарт-6» для успешного поражения такой цели, как «Циркон», должна быть выведена к ней с ошибкой, не превышающей зону поражения ее боевой части – 8–10 метров.

Топим авианосцы

Расчеты, выполненные с учетом указанных факторов, показывают, что вероятность поражения ракеты «Циркон» одной ЗУР «Стандарт-6» вряд ли превысит 0,02–0,03 при самых благоприятных условиях и целеуказании непосредственно с носителя ЗУР. При стрельбе по данным внешнего целеуказания, например самолета ДРЛО или другого корабля, с учетом ошибок в определении взаимного местоположения, а также времени задержки на обмен информацией ошибка в выводе ЗУР к цели будет больше, а вероятность ее поражения меньше, причем весьма существенно – до 0,005–0,012. В целом можно констатировать, что у «Стандарта-6» – самой эффективной ЗУР западного мира, мизерные возможности поражения «Циркона».

Страшнее «Калибра»
Коллаж Андрея Седых

Мне могут возразить: американцы с крейсера типа «Тикондерога» поразили спутник, летящий со скоростью 27 000 километров в час на высоте около 240 километров. Но он не маневрировал и его положение определили с исключительно высокой точностью после длительного наблюдения, что позволило вывести ракету ПРО к цели без промаха. Таких возможностей при отражении атаки «Циркона» у обороняющейся стороны не будет, к тому же ПКР начнет маневрировать.

Оценим возможности поражения нашей ПКР средствами ПВО крейсера типа «Тикондерога» или эсминца УРО типа «Орли Берк». Прежде всего необходимо отметить, что дальность обнаружения «Циркона» РЛС обзора воздушного пространства этих кораблей можно оценить в пределах 90–120 километров. То есть время подхода ПКР к рубежу выполнения задачи с момента ее появления на локаторе противника не превысит 1,5 минуты. У замкнутого контура ПВО системы «Иджис» на все про все 30–35 секунд. С двух УВП Mk41 реально выпустить не более четырех ЗУР, способных потенциально с учетом оставшегося времени сблизиться с атакующей целью и поразить ее – вероятность поражения «Циркона» основным комплексом ПВО крейсера или эсминца УРО составит не более 0,08–0,12. Возможности ЗАК самообороны корабля – «Вулкан-Фаланкс» в данном случае пренебрежимо малы.

Соответственно два таких корабля даже при полноценном использовании своих средств ПВО против одной ПКР «Циркон» дают вероятность ее уничтожения 0,16–0,23. То есть КУГ из двух крейсеров или эсминцев УРО имеют мало шансов уничтожить даже одиночную ракету «Циркон».

Остаются средства РЭБ. Это активные уводящие и пассивные помехи. Для их постановки времени с момента обнаружения ПКР или работы их ГСН достаточно. Комплексное применение помех может сорвать наведение ракеты на цель с приличной вероятностью, которую с учетом работного времени системы РЭБ корабля можно оценить в 0,3–0,5.

Однако при стрельбе по групповой цели высока вероятность захвата ГСН ПКР другой цели в ордере. Подобно тому, как в боевых действиях у Фолклендов английский авианосец смог, поставив пассивные помехи, отвести идущую на него ПКР «Экзосет». Ее ГСН, потеряв эту цель, захватила контейнеровоз «Атлантик конвейерз», который после поражения ракетой затонул. При скорости «Циркона» другому кораблю ордера, который захватит ГСН ПКР, просто не хватит времени на эффективное применение средств РЭБ.

Из этих оценок вытекает, что залп даже двумя ракетами «Циркон» по КУГ в составе двух крейсеров типа «Тикондерога» или эсминцев УРО типа «Орли Берк» с вероятностью 0,7–0,8 приведет к выводу из строя или потоплению как минимум одного из кораблей КУГ. Четырехракетный залп практически гарантированно позволит уничтожить оба корабля. Поскольку дальность стрельбы «Циркона» почти вдвое больше, чем у ПКР «Томагавк» (около 500 км), шансов у американской КУГ выиграть бой с нашим крейсером, оснащенным ПКР «Циркон», нет никаких. Даже при превосходстве американцев в системах разведки и наблюдения.

Немногим лучше для американского флота и ситуация, когда КУГ РФ во главе с крейсером, оснащенным ПКР «Циркон», противостоит авианосная ударная группа (АУГ). Боевой радиус палубных штурмовиков при действиях группами 30–40 машин не превышает 600–800 километров. Это означает, что для АУГ нанести упреждающий удар по нашему корабельному соединению крупными силами, способными пробить ПВО, будет весьма проблематично. Удары малыми группами палубной авиации – парами и звеньями, способными действовать на удалении до 2000 километров с дозаправкой в воздухе, против нашей КУГ с современными многоканальными ЗРК будут малоэффективны.

Выход же нашей КУГ для залпа и пуск 15–16 ПКР «Циркон» для АУГ будет фатальным. Вероятность вывода из строя или потопления авианосца составит 0,8–0,85 с уничтожением двух-трех кораблей охранения. То есть АУГ таким залпом будет гарантированно разгромлена. По открытым данным, на крейсерах проекта 1144 после модернизации должно быть размещено УВП 3С-14 на 80 ячеек. С таким боекомплектом ПКР «Циркон» наш крейсер может разгромить до трех АУГ США.

Однако никто не помешает в перспективе разместить ПКР «Циркон» и на фрегатах, и на малых ракетных кораблях, которые, как известно, имеют соответственно по 16 и 8 ячеек для КР «Калибр» и «Оникс». Это резко повысит их боевые возможности, сделает серьезным противником даже для авианосных групп.

Отметим, что и в США интенсивно разрабатывают гиперзвуковые СВН. Но основные усилия американцы направили на создание гиперзвуковых ракет стратегического назначения. Данных о разработке в США противокорабельных гиперзвуковых ракет, подобных «Циркону», пока нет, по крайней мере в открытом доступе. Поэтому можно предполагать, что превосходство РФ в этой сфере продержится довольно долго – до 10 и более лет. Вопрос, как мы им воспользуемся? Сможем ли в короткие сроки насытить флот достаточным количеством этих ПКР? При жалком состоянии экономики и секвестре гособоронзаказа – вряд ли.

Появление серийной гиперзвуковой ракеты потребует выработки новых способов и форм ведения борьбы на море, в частности по уничтожению надводных сил противника и обеспечению боевой устойчивости своих. Для адекватного наращивания потенциала средств ПВО кораблей, вероятно, необходим пересмотр концептуальных основ построения таких систем. На это потребуется время – не менее 10–15 лет.

Константин Сивков,
доктор военных наук, член-корреспондент РАРАН

Морской мобильный аэродромный комплекс и морской мобильный островной комплекс: концептуальные модели
Авторы:
Владимир Поленин, д.воен.н., профессор
Николай Хрымов, к.т.н.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА И ТЕКУЩАЯ ДИСКУССИЯ

Актуальность проблемы создания крупных морских плавучих мобильных искусственных сооружений как альтернативы береговым системам базирования водного и воздушного транспорта, способных исполнять роль передовых баз на уровне, недоступном современным авианосцам, становится все более очевидной.

В материале М. Бояринова «Плавающие крепости. История первая: JMOB – корабелы против нефтяников» даны историческая справка по обстоятельствам возникновения идеи создания крупных плавучих сооружений и обзор западных аналитических статей с обсуждением этой идеи.

Пропаганда концепции создания крупных морских плавучих мобильных искусственных сооружений требует обобщения всех известных материалов с их развитием и дополнением. Следуя этому принципу по обзору М. Бояринова, необходимо отметить, что одним из первых идею создания плавучих островов предложил Жюль Верн в романе «Плавучий остров» (1895).

Остров Стандарт-Айленд (англ. Standard-Island), по замыслу автора, имел овальную форму размерами 5 на 7 км с длиной дуги 18 км. Он собран из 260 000 стальных понтонов, которые соединены друг с другом с помощью болтов. Длина и ширина каждого из понтонов – по 10 метров, высота – 16 метров, осадка – 10 метров.

В реальности первыми к практической мысли о необходимости создания «плавающих островов» пришли в США.

В 1990 году, после того как Ирак ввел свои войска в Кувейт, на чрезвычайной сессии Совета НАТО были одобрены мероприятия США и Великобритании по наращиванию группировок ВВС и ВМС в зоне Персидского залива (операция «Щит пустыни»). Задачи операции включали переброску тяжелого вооружения и боевой техники, средств материально-технического обеспечения соединений и частей всех видов вооруженных сил, а также организацию планового снабжения войск, развернутых в зоне Персидского залива. По результатам операции американское командование пришло к выводу о том, что для массовой высадки сухопутных войск на побережье одних авианосцев и десантных кораблей недостаточно.

Требовалось применение тяжелых транспортных самолетов берегового базирования. Однако уже в 1963 году после нескольких экспериментов со взлетом-посадкой на палубу авианосца «Форрестол» среднего военно-транспортного самолёта C-130 «Hercules» это было признано чрезвычайно рискованным, и от идеи отказались навсегда.

Требования командования ВМС США к перспективному авиационному комплексу были сформулированы относительно просто: «Дайте нам нечто плавучее со взлетно-посадочной полосой (ВПП), что могло бы нести С-17».

С максимальной полезной нагрузкой он требует для разбега полосу 2360 м. Длина посадочного пробега с максимальной полезной нагрузкой с реверсом тяги составляет у С-17 915 м. Данные летные характеристики позволили определить минимальные габариты перспективного сооружения, т.е. длина его ВПП должна быть не менее 2000 м.

Одним из первых концепт морской мобильной базы Mobile Offshore Base (MOB) был представлен американской международной инжиниринговой компанией McDermott International в конце 1990-х годов. Компания специализировалась на создании оффшорных сооружений, предназначенных для добычи нефти и газа. Инженеры сформировали облик перспективной платформы, которая стала основой для последующих проработок. Концепция заключалась в создании системы, состоящей из отдельных модулей полупогруженного типа, способных сочленяться в единую конструкцию.

Концепты морской мобильной базы Норвежского Университета науки и технологии

Модули, собранные в единую конструкцию, образуют взлетно-посадочную полосу. Такое сооружение позволяет обеспечивать базирование авиационной техники, личного состава и боевых кораблей.

В дальнейшем свои проекты предложили еще ряд компаний, в том числе: Норвежская холдинговая компания Aker Solutions ASA (точнее, входящая в ее состав Kvaerner), специализирующаяся на разработке и производстве морских платформ; Центр проектирования судов и океанских структур, Норвежский Университет науки и технологии; американская инженерно-строительная корпорация Bechtel, четвертая крупнейшая частная компания США; один из ведущих представителей ВПК США – инженерно-строительная и сервисная компания Brown&Root, поставщик Армии США .

Концепт мобильной оффшорной базы концерна Bechtel

Концепт мобильной оффшорной базы концерна Brown&Root

Результатом разработок и предложений этих транснациональных гигантов стало утверждение в 1996 году и финансирование научно-технической «Программы изучения граничных условий для проектирования плавучих баз» (Science and Technology Program to Advance Critical Design Technologies for Mobile Offshore Bases), которая должна была сформулировать ТТХ, дать оценки принципиальной технической реализуемости и ориентировочной стоимости плавучих баз для ВМФ и Корпуса морской пехоты[Livejournal].

Координатором (т.е. главным распорядителем средств) программы стало Управление военно-морских исследований министерства обороны США (Office of Naval Research (ONR)). В программе принимали участие ведущие научно-исследовательские организации, представители ВПК, правительственные эксперты, независимая группа морских экспертов и Американское бюро судоходства.

Исторических прецедентов проектирования и постройки настолько крупных и многофункциональных морских платформ не существовало. Таким образом, с самого начала проект имел высокую степень неопределенности, и финансировавшее программу правительство сориентировало подрядчиков в первую очередь на принципиальную оценку целесообразности их постройки.

Итоговый отчет был представлен в Конгресс в апреле 2000 года. Главный из сделанных выводов: предложенная «модульно-поплавковая» технология после устранения ряда технических замечаний признается практически реализуемой, а постройка плавучей базы – двухкилометровой платформы, состоящей из последовательно ориентированных полупогруженных 300-метровых модулей и способной находиться в открытом море и выполнять функции военной узловой плавбазы, технически осуществимо. Приблизительная стоимость проекта оценивалась от 5 до 8 млрд долларов. Следует отметить, что стоимость авианосца CVN-78 Gerald R. Ford постройки 2013 года составила 10,4 млрд долларов[Gerald R. Ford-class aircraft carrier].

В 2001 году Институт исследования оборонных проблем (Institute for Defense Analyses) сделал «независимое» заключение о том, что при прочих равных использование классической схемы дальнего рейдерства: «Доставляем войска ролкерами, прикрываем ролкеры авианосцами» является «экономически более эффективным». В результате перспективный проект был отвергнут.

Однако в целом концептуальная реалистичность морской мобильной базы Mobile Offshore Base (MOB) косвенно подтверждается серией проектов, разработанных и предложенных рядом крупнейших мировых компаний, профессионально ориентирующихся в области создания морских платформ, массогабаритные характеристики которых не уступают MOB.

КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ [1]

Китай – по большей части континентальная страна. Однако экономический рост, армейские реформы и техническая модернизация вооруженных сил позволяют лидерам этого государства подумывать и о выходе в Мировой океан. Для таких устремлений имеется и вполне конкретная «ближняя» цель – Тайвань

Один из путей выхода в океан состоит в разработке мобильных морских платформ, «cruise home port», что можно перевести как «терминалы морского базирования» (ТМБ).

Вариант концепта терминала морского базирования» (ТМБ). Китай

[1] Морская авианесущая платформа – плацдарм для Поднебесной // Информационное агентство «Оружие России».

По мнению экспертов, постройка нескольких таких платформ не только позволит Китаю нарушить «защитную цепь островов», которые прикрывают континентальную территорию США в Тихом океане, но и «заставят США отойти в регионе на второй план».

В отличие от американской концепции, китайская платформа не страдает судостроительной гигантоманией. Она в два раза меньше по размерам: длина – 1000 м, ширина – 200 м, высота – 35 м, осадка – 4–6 м, общее водоизмещение – 800 000 т. Это позволило отказаться от модульной структуры, ограничившись технологически менее проблемной монолитной конструкцией. Кроме того, хотя проект платформы и имеет автономную энергетическую систему, но перемещаться будет при помощи внешних транспортировщиков.

Такая платформа – это не только и не столько терминал для самолетов и кораблей, сколько настоящая «плавучая крепость», способная контролировать территорию на порядок большую, чем способен самый современный авианосец. По своему оснащению она должна превосходить ныне существующую авиабазу в Гонконге, которая располагает двумя ВПП по 1000 м. А по возможностям для обеспечения действий ВМФ и маневра авиации ТМБ будет иметь значительное превосходство над любым пунктом наземного базирования.

В конструкции ТМБ предполагается использовать стальные сплавы, обладающие повышенной антикоррозийной устойчивостью, и современные легкие материалы – керамическую пену, полимеры и композитные материалы, что сделает такую платформу практически непотопляемой даже в случае нанесения ей существенных повреждений. Утверждается, что несмотря на крайне малую относительную осадку, общие размеры платформы сделают совершенно неощутимым любое волнение, так что взлетно-посадочная полоса будет способна принимать самолеты вне зависимости от состояния морской поверхности.

Авторы проекта планируют оснастить ТМБ портовыми мощностями, в первую очередь для обслуживания большого числа ракетных катеров с крылатыми ракетами. Вынос пункта базирования далеко в море ликвидирует основные недостатки малого флота – его малый оперативный радиус и крайне низкую автономность.

Таким образом, китайский вариант ТМБ представляет собой реальную угрозу для традиционных корабельных сил в океане – авианосцев, линкоров, крейсеров и эсминцев. Обозреватели приходят к выводу, что даже на современном уровне развития экономики и технологий Китай в состоянии создать подобную платформу в течение двух-трех лет, а вывод нескольких ТМБ в нейтральные воды Желтого моря, а также в Тихий и Индийский океаны может кардинально изменить геополитический баланс всего тихоокеанского региона.

РОССИЙСКИЙ ВАРИАНТ ПЛАВУЧЕГО ОСТРОВА ДЛЯ АРКТИКИ: РАЗВИТИЕ ИДЕИ

В статье[1] рассмотрены вопросы создания российского варианта морского мобильного аэродромного комплекса (ММАК) для Арктики.

Он представляется привлекательным в силу конструктивной простоты, дешевизны и пригодности для выполнения хозяйственных и оборонных задач, в том числе предусмотренных в основных программах развития Арктики, в частности, обеспечения Северного морского пути.

В соответствии с главными целями государственной политики РФ в Арктике, закрепленными в основополагающих документах по развитию региона[2] [3], ММАК может стать важной частью материально-технической базы для решения ряда задач, в том числе[4]:

в сфере социально-экономического развития – расширение ресурсной базы Арктической зоны РФ;
в сфере военной безопасности, защиты и охраны государственной границы РФ, пролегающей в Арктической зоне, – обеспечение благоприятного оперативного режима, включая поддержание необходимого боевого потенциала группировок войск (сил) общего назначения Вооруженных сил РФ, других войск, воинских формирований и органов.
При решении группы задач в сфере социально-экономического развития Арктики использование ММАК способствует созданию системы транзитных и кросс-полярных воздушных маршрутов.

Применение ММАК в сфере социально-экономического развития – расширения ресурсной базы Арктической зоны РФ

Сноски:
[1] «Новый оборонный заказ. Стратегии», № 1 (38), 2016. С. 62–66.
[2] Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу: утв. Президентом РФ 18 сентября 2008 г. № Пр-1969.
[3] Государственная программа Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года»: утв. Постановлением Правительства РФ от 21 апреля 2014 г. № 366.
[4] Хрымов Н.Б. Морской аэродромный комплекс для Северного морского пути: концептуальная модель / «Транспорт Российской Федерации», № 6 (61), 2015. С. 34–37.

В сфере военной безопасности, защиты и охраны государственной границы РФ комплекс позволяет решать задачи поддержания благоприятного оперативного режима, защиты национальных интересов в особой экономической зоне, на континентальном шельфе, а также в Мировом океане. Комплекс ММАК может быть включен в систему охраны государственной границы в воздушном пространстве для всестороннего обеспечения сил ВМФ в удаленных районах.

Применение ММАК в сфере военной безопасности Арктической зоны РФ

Анализ существующих подходов к созданию крупных плавучих объектов показывает, что наиболее целесообразно модульное исполнение комплекса на базе соединенных между собой водоизмещающих железобетонных модулей-понтонов.

Модульная конструкция ММАК

Наиболее рациональная с позиций кораблестроения конструкция сборного элемента-модуля

Верхняя палуба комплекса состоит из взлетно-посадочной полосы (ВПП), магистральной рулежной дорожки и парковой зоны. Взлет и посадка летательных аппаратов осуществляются на ВПП. Габариты полосы дают возможность организовать безопасный взлет, посадку и торможение самолетов. Перемещение авиационной техники осуществляется по магистральной рулежной дорожке. Размещение и стоянка авиационной техники по-походному могут осуществляться в парковой зоне или ангаре внутри корпуса.

В качестве главной энергетической установки комплекса может использоваться атомная энергетическая установка, унифицированная с плавучей атомной электростанцией, или установка на органическом топливе.

При проектировании общего расположения комплекса целесообразно использовать модульный принцип. Каждый модуль включает внешний корпус и корпус конструктивной защиты, а также основные поперечные переборки, образующие водонепроницаемый объем. Внутри модуля располагаются палубы, где размещаются экипаж, оборудование и механизмы, а также переборки, обеспечивающие непотопляемость. Корпус комплекса набран из соединенных между собой модулей различного назначения.

При этом возможно практически любое их сочетание. Во время эксплуатации комплекс может быть модернизирован с помощью добавления или замены модулей. Понтоны соединяются между собой тросами, проходящими через продольные каналы корпуса. Количество тросов, их сечение выбираются из условия создания необходимой общей продольной прочности и жесткости корпуса.

Каждая из платформ (модулей) представляет собой полупогруженное судно. Пять модулей, выстроенных в ряд, позволяют взлетать и приземляться любым современным самолетам даже во время шторма. Системой расчетов строительной механики показано, что мореходность ММАК является неограниченной во всем диапазоне ветрового волнения. Прочность платформы обеспечивается для условий жестокого шторма в Северной Атлантике в девять баллов. В расчет принимались предельно возможные значения характеристик: ветровой волны длиной до 500 м и высотой 14 м, зыби длиной волны до 810 м и высотой 18 м.

Расчетные оценки показали, что прогиб конструкции платформы не превысит:

0,8 м при шторме 7 баллов (ветровая волна длиной 150 м и высотой 7 м), т.е. радиус деформации составит 100 км;
1,17 м при шторме 9 баллов (ветровая волна длиной 300 м и высотой 12 м), т.е. радиус деформации 17 м.
Эти значения радиуса деформации платформы удовлетворяют нормативным авиационным требованиям по предельно допустимой продольной кривизне взлетно-посадочной полосы. Таким образом, жесткость платформы позволяет обеспечивать взлет и посадку самолетов в условиях шторма до девяти баллов.

С учетом климатогеографических соображений в качестве места постройки ММАК наиболее целесообразно рассматривать Дальневосточный регион, а в качестве места базирования – Дальневосточный регион и Арктическую зону Российской Федерации. По предварительным оценкам, для формирования корпуса комплекса необходимо пять-семь лет.

Масштабность задач, выполняемых ММАК в Арктике, позволяет сделать концептуальный переход от морского мобильного аэродромного комплекса (ММАК) к морскому мобильному островному комплексу (ММОК) для Арктики. На целесообразность такого перехода указывается в обзоре[1].

Расширение идеи от ММАК к ММОК для Арктики позволяет, оставаясь в рамках реалистичности, существенно увеличить его габариты: можно выдвинуть примерно такой облик морского аэродрома: «две ВПП 4000×100 метров по левому и правому борту, между ними 400 метров – на рулежные дорожки, капониры и размещение необходимого оборудования, и еще 40–50 метров – между ВПП и бортом аэродрома. Итого получатся размеры в пределах 4000×700 метров. Но можно рассмотреть и более грандиозные по размерам варианты» [2].

В настоящее время Россия обладает всеми необходимыми материалами и технологиями для реализации рассматриваемых комплексов ММАК и ММОК, которые представляются привлекательными в силу конструктивной простоты, дешевизны и пригодности для выполнения хозяйственных и оборонных задач в Арктике.

Сноски:
[1] Verkhoturov D. Floating concrete island // Agency of political news – 11.18.2015.
[2] Verkhoturov D. Floating concrete island // Agency of political news – 11.18.2015.

Уникальные ребризеры позволят российским спецназовцам дышать как над облаками, так и под водой

«Вежливые люди» — бойцы Командования сил специальных операций (КССО) — получат уникальные двухсредные дыхательные аппараты — ребризеры ДА-21Мк2Д, в которых они смогут дышать как на высоте 10 тыс. метров, совершая высотный затяжной прыжок с парашютом, так и под водой на 20-метровой глубине. Благодаря новому изделию спецназовцам теперь нет необходимости надевать воздушный дыхательный аппарат и акваланг при десантировании в воду — эти устройства заменила единая новейшая дыхательная система.

Ребризер ДА-21Мк2Д, разработанный Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом (СПбГМТУ) совместно с Рязанским высшим десантным командным училищем, весит чуть более 10 кг, позволяет дышать кислородом четыре часа и работает при температурах от –2 градусов до +30. В настоящее время только два спецподразделения в мире располагают такими дыхательными системами — американская команда «тюленей» №6 и немецкая Kommando Spezialkräfte.

— Испытания ДА-21Мк2Д планируется провести летом следующего года в Крыму на базе учебного центра Сил специальных операций, — рассказал «Известиям» представитель российского военного ведомства, знакомый с ситуацией. — В настоящее время дыхательная система проходит подводные испытания, которые планируется завершить в конце нынешнего — начале следующего года. После этого систему испытают непосредственно на высоте 10 тыс. метров. А уже в Крыму «кссошники» проверят систему комплексно, выполнив затяжные прыжки с парашютом в воду.

Читайте еще:
Москва поделится с Анкарой разведданными из Сирии
Москва поделится с Анкарой разведданными из Сирии
Россия будет передавать турецким военным информацию, которая поможет им в ходе проведения операции «Щит Евфрата»
Ребризер ДА-21Мк2Д — это дыхательный аппарат замкнутого цикла, то есть он не выделяет газ во внешнюю среду, чтобы не образовывались пузырьки, которые демаскируют боевого пловца. Выдыхаемый водолазом воздух проходит через специальный патрон с гидрооксидом кальция, который поглощает углекислый газ, после чего оставшееся соединение обогащается кислородом.

Как рассказал «Известиям» начальник отдела управления оборонных исследований и разработок Алексей Блинков, уникальная двухсредная дыхательная система была создана на базе комплекса ДА-21Мк2, уже стоящего на вооружении ВМФ России.

— В версии, получившей приставку «Д» — «десантируемая», аппарат был сильно доработан — говорит Блинков. — В частности, по требованиям военных крепление было перенесено на грудь для того, чтобы десантник мог нести дыхательный аппарат вместе с парашютным ранцем. Аппарат был облегчен более чем в два раза — с 21 до 10 кг за счет применения композитных материалов и отказа от подачи азотно-кислородной смеси в пользу обычного кислорода. Бойцы спецподразделений выполняют задачи под водой на глубине до 20 м, в связи с чем после консультации с военными мы решили отказаться от азотно-кислородной смеси, которая не подходит для дыхания на большой высоте.

— Обычно боевые пловцы доставляются к месту проведения диверсий на кораблях и подводных лодках, — рассказывает «Известиям» военный эксперт Владислав Шурыгин. — Но при наличии современных радиолокационных станций береговой обороны, гидроакустических заслонов и патрулей традиционными способами проникнуть в нужный район у подводных диверсантов не всегда получается. Поэтому в настоящее время в мире развивается система, когда спецназовцы совершают затяжные высотные прыжки с приземлением в воду, затем выплывают на берег и выполняют задание.

В России кислородные аппараты замкнутого цикла производятся еще со времен Советского Союза, в частности, их применяли ЭПРОН — экспедиция подводных работ специального назначения. В 70-е годы был разработан аппарат ИДА-71П, который был приспособлен специально для парашютистов, но прыжки с ним совершались с небольшой высоты, когда десантникам не требовалась кислородная система. ИДА-71П до сих пор стоит на вооружении боевых пловцов и водолазов-разведчиков. В то же время его улучшенные версии — ИДА-75 и ИДА-85 — в серию не пошли в связи с развалом Советского Союза. В настоящее время на вооружении ВМФ России также есть и итальянская система замкнутого цикла «Амфора». Она приспособлена для десантирования с парашютом, но не позволяет дышать в полете на большой высоте.

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/639512#ixzz4Nwi9uJSc

Российский флот получил за три месяца более сотни ракет «Оникс» и «Калибр»
Российский военно-морской флот за третий квартал 2016 года получил более 100 ракет комплексов «Калибр» и «Оникс».
Военные представительства приняли для военно-морского флота в третьем квартале 2016 года более 100 ракет "Калибр" и "Оникс", а также суда и береговые ракетные комплексы, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.
"В интересах Военно-морского флота приняты более 100 ракет комплекса "Калибр" и противокорабельных ракет комплекса "Оникс", — сказал Борисов на едином дне приемки военной продукции.

Кроме того, для флота приняты спасательное судно проекта 22870, четыре самоходных плавучих крана проекта 02690, а в интересах Западного военного округа (ЗВО) поставлены береговые ракетные комплексы "Бал" и "Бастион", добавил Борисов.
Ракетный комплекс «Калибр-НК» предназначен для применения сразу нескольких типов ракет из единой вертикальной пусковой установки универсального корабельного стрельбового комплекса (УКСК). Существует версия «Калибр-ПЛ», запуск ракет осуществляется из 533-миллиметровых торпедных аппаратов подводных лодок.

В боекомплект «Калибра» входят противокорабельные ракеты 3М54 (со сверхзвуковой боевой ступенью) с дальностью до 375 километров, дозвуковые ракеты для ударов по наземным целям 3М14 (с дальностью до 2,6 тысячи километров), а также предполагается применение противолодочных управляемых ракет 91РТ (об их готовности не сообщалось).

Сверхзвуковая противокорабельная ракета П-800 «Оникс» была разработана для вооружения кораблей и подводных лодок в 1970-1990-х годах. На основе «Оникса» также создана совместная российско-индийская ракета PJ-10 Brahmos. Дальность стрельбы «Оникса» в различных вариантах траектории может достигать 300-500 километров, максимальная скорость — 750 метров в секунду.

Ракеты «Оникс» применяются из универсальных пусковых УКСК, устанавливаются на подводных лодках проекта 885, а также применяются в береговых ракетных комплексах «Бастион».

МОСКВА, 25 октября. /ТАСС/. Новейший многоцелевой боевой корабль будет заложен 28 октября на предприятии "Северная верфь" в Санкт-Петербурге для ВМФ России. Об этом сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ по ВМФ Игорь Дыгало.
Галерея 22 фото

Чем гордится Военно-морской флот России
"Корвет проекта 20386 будет иметь корпус и надстройки, существенно снижающие радиолокационную заметность. Корабль планируется оснастить современными противокорабельными и противолодочными комплексами вооружения, а также зенитно-ракетным комплексом. Экипаж пройдет полный цикл подготовки в Объединенном учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге", - сказал Дыгало.
По его словам, приказом главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королева корвету присвоено наименование "Дерзкий".
"Корветы нового поколения будут выполнять задачи в составе корабельных ударных групп, разнородных группировок сил ВМФ в ближней и дальней морских зонах. На корабле будут установлены российские двигательные установки, совершенный радиолокационный комплекс. Корвет сможет нести на своем борту палубный вертолет и беспилотные летательные аппараты", - отметил Дыгало.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3730787

Дизель-электрическую подводную лодку "Великий Новгород" проекта 636.3 ("Варшавянка"), построенную на "Адмиралтейских верфях", передали ВМФ России.

"Сегодня знаменательный день для Военно-морского флота России, для всей страны. Впервые на подводной лодке поднимается военно-морской флаг — символ доблести и чести российского флота", — сказал на церемонии заместитель главкома ВМФ России Александр Федотенков.

Как отметил генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков, подводная лодка "Великий Новгород" прошла все государственные испытания и подтвердила все боевые характеристики. По его словам, шестая в серии подводная лодка "Колпино" прошла госиспытания и "примерно через месяц" будет передана ВМФ России.

Подводная лодка "Великий Новгород" — пятая из шести субмарин серии для Черноморского флота — была спущена на воду 18 марта 2016 года. Четыре лодки — "Новороссийск", "Ростов-на-Дону", "Старый Оскол" и "Краснодар" — уже действуют в составе ЧФ. Передача ВМФ России подводной лодки "Колпино" запланирована на 25 ноября 2016 года.

Подлодки проекта "Варшавянка" относятся к третьему поколению, имеют подводное водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода 20 узлов, глубину погружения 300 метров, экипаж — 52 человека. У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность.

Главное ударное вооружение подлодок — крылатые ракеты "Калибр". В НАТО "Варшавянки" называют за малошумность "черная дыра.

Отряд кораблей Балтийского флота ВМФ России прибыл с деловым визитом в Гавану.

В Карибское море зашли два «балтийца» — сторожевой корабль «Ярослав Мудрый» и танкер «Лена».

В столице Кубы экипажи судов пополнят запасы воды и продовольствия, проведут плановый осмотр кораблей и отдохнут после длительного перехода.

Как поведали в штабе Балтфлота, в середине октября 2016 года сторожевой корабль покинул Средиземноморье, где находился в составе постоянного оперативного соединения кораблей ВМФ России. Затем боевой корабль вышел в Индийский океан, где несколько недель выполнял антипиратскую миссию. После этого сторожевик пересек Средиземное море и вышел в Атлантику. В дальнем походе «Ярослав Мудрый» находится с 1 июня 2016 года.

Ранее, в апреле нынешнего года, фрегат «Ярослав Мудрый» вернулся после ремонта в первую линию кораблей постоянной боевой готовности российского ВМФ. СКР получил новый бортовой номер 777.

https://youtu.be/e7fv9Hsw-u0
На петербургском судостроительном предприятии "Пелла" состоялась торжественная церемония спуска на воду спасательного буксирного судна "СБ-737" проекта 02980 для службы поисковых и аварийно-спасательных работ Военно-Морского Флота, сообщает департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ.
Как сообщают представители Главного командования ВМФ России, после достройки и государственных испытаний корабль войдет в состав Балтийского флота.

Главной особенностью спасательных буксиров проекта 02980 является модульное оснащение необходимым оборудованием, исходя из выполняемой задачи.

На судне предусмотрено размещение мобильных водолазных автономных комплексов контейнерного типа, что позволяет сократить время на подготовку к спасательным операциям. Например, в одном из контейнеров возможно разместить барокамеры, в другом - различное водолазное снаряжение: компрессор и специальное оборудование, обеспечивающее работу водолазов-спасателей.

В качестве буксира корабли этого проекта способны проводить и буксировать суда как на чистой воде, так и во льдах, осуществлять снабжение морских объектов необходимыми грузами и материалами.

Кроме того "СБ-737" будет способен оказывать помощь судам, терпящим бедствие и осуществлять поисково-спасательные операции. В том числе, размещать раненых и оказывать им неотложную медицинскую помощь.

Справка "РГ"

Спасательные буксирные суда проекта 02980 были созданы конструкторами предприятия "Пелла". Они являются судами нового поколения с дальностью плавания 3500 миль и способны нести аварийно-спасательное дежурство в различных морских районах, а также могут привлекаться для тушения пожаров на плавучих и береговых объектах и горящего топлива на воде.

https://youtu.be/U_CnRC50Reo

третий фрегат проекта 11356 «Адмирал Макаров», который строится на судозаводе «Янтарь» в Калининграде, планируют передать флоту в декабре. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главкома ВМФ адмирала Владимира Королёва.

В декабре для подводных сил ВМФ России на предприятии «Севмаш» будет заложен очередной атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта «Борей» и принят в состав ВМФ фрегат проекта 11356 «Адмирал Макаров», — сказал он, выступая перед участниками торжественной церемонии на Сенатской площади по случаю празднования 320-летия Российского флота.

По словам Королёва, строительство новых надводных кораблей и подводных лодок для флота будет продолжено.

«Адмирал Макаров» — это третий фрегат проекта 11356. С начала года калининградский завод передал ВМФ два корабля этой серии — «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен».

Cуда тылового обеспечения предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. Суда обладают высоким ледовым классом ARC4, что дает возможность совершать плавание в арктических широтах. Суда строятся по проекту 23120, который был разработан ЗАО «Спецсудопроект» (Санкт-Петербург).
Основные характеристики судна:
длина наибольшая — около 95 м;
ширина наибольшая — около 22 м;
осадка наибольшая — около 9 м;
водоизмещение полное — около 10000 т;
дальность плавания — около 5 000 миль;
автономность — около 60 суток;
экипаж — 27 человек.
Контракт на строительство серии судов типа «Эльбрус» был подписан в июне 2012 года. Закладка киля головного судна серии состоялась в день 100-летнего юбилея «Северной верфи» — 14 ноября 2012 года.

В РОССИИ 08:53, 31 октября 2016
Модернизированный ракетный крейсер "Маршал Устинов" вышел на ходовые испытания
Москва. 31 октября. INTERFAX.RU - Корабелы центра судоремонта "Звездочка" завершили ремонт и модернизацию ракетного крейсера "Маршал Устинов" проекта 1164 "Атлант", сообщает пресс-служба предприятия.

"30 октября крейсер вышел в море для выполнения программы заводских ходовых испытаний", - отмечается в сообщении.

К восстановлению технической готовности и модернизации ракетного крейсера Центр судоремонта "Звездочка" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) приступил в 2011 году. За это время выполнена программа доковых работ, ремонт газотурбинных генераторов и главных двигателей с сопутствующими системами, общекорабельных систем, освидетельствование и ремонт магистральных кабелей с заменой задефектованных участков. Модернизация коснулась основных комплексов радиоэлектронного вооружения крейсера.

В ходе испытаний сдаточная команда, состоящая из специалистов "Звездочки" и представителей предприятий-контрагентов, вместе с экипажем крейсера проверит все системы и механизмы корабля в реальных морских условиях.

"Переход ракетного крейсера "Маршал Устинов" к месту постоянного базирования запланирован на IV квартал 2016 года", - отмечается в сообщении.

"По мнению гендиректора "Звездочки" Николая Калистратова, северодвинская верфь полностью готова к ремонту и других кораблей этого проекта - ракетных крейсеров "Москва" и "Варяг", - говорится в сообщении пресс-службы предприятия.

Выступая в Петербурге на торжествах, посвященных 320-летию создания российского флота, главком ВМФ Владимир Королев сообщил, что в декабре на «Севмаше» будет заложен новый подводный ракетный крейсер проекта 955А «Борей».
Очередной «Борей» будет заложен в конце текущего года
Кроме того, в декабре будет принят в состав ВМФ фрегат «Адмирал Макаров» (проект 1135.6).
«Строительство новых надводных кораблей и подводных лодок для флота будет продолжено», – добавил Королев.
Он также коснулся завершения строительства ДЭПЛ «Варшавянка» для Черноморского флота.
«В канун знаменательного юбилея поднят флаг на очередной большой дизель-электрической подводной лодке "Великий Новгород", 28 октября на судостроительном заводе Северная верфь заложен многоцелевой корвет нового поколения "Дерзкий". В последней декаде ноября подъемом военно-морского флага на подводной лодке "Колпино" будет завершено строительство серии шести новых дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для Черноморского флота», – цитирует главнокомандующего Российская газета.
Напомним, недавно гендиректор «Адмиралтейских верфей» Александр Бузаков сообщил о начале строительства очередной партии «Варшавянок», теперь уже для Тихоокеанского флота.

Справка газеты: «АПРК проекта 955А "Борей" на сегодняшний день являются одними из самых совершенных подводных ракетоносцев в мире. Они малошумны, хорошо вооружены, оснащены всплывающей спасательной капсулой, рассчитанной на весь экипаж, 107 человек. Скорость АПРК в надводном состоянии 15 узлов, в подводном – 29. Главным калибром этих атомных ракетоносцев являются ракетные комплексы "Булава"».

Новый подводный ракетоносец проекта 955 получит имя "Князь Пожарский"
"Князь Пожарский" станет завершающим в серии из восьми "Бореев" и пятым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А" , сообщает ТАСС
Как сообщает информагентство ТАСС, атомная подводная лодка с баллистическими ракетами проекта 955 (шифр "Борей"), которая будет торжественно заложена на северодвинском предприятии "Севмаш" в декабре текущего года, получит имя "Князь Пожарский". Как сообщил представитель Минобороны по ВМФ Игорь Дыгало, соответствующий приказ подписал главком ВМФ России.

"Наименование "Князь Пожарский" будет выгравировано на закладной доске, которая закрепляется на секции корпуса подводной лодки в ходе торжественной церемонии ее закладки и начала строительства", - отметил Дыгало.

Как сообщил ранее ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, восьмая атомная подводная лодка проекта 955 "Борей" будет заложена на "Севмаше" 23 декабря. "Князь Пожарский" станет завершающим в серии из восьми "Бореев" и пятым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А".

Три подлодки этого семейства уже переданы флоту. Каждая такая субмарина несет 16 межконтинентальных баллистических ракет "Булава".

По улучшенному проекту строится субмарина "Князь Владимир", заложенная в 2012 году. В 2014 году были заложены сразу две подлодки - "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов". В 2015 году заложили АПЛ "Император Александр III".
Источник:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3758661

"Князья" подводного флота России
О том, как появились стратегические субмарины проекта 955 "Борей" и на что они способны
2 ноября 2016 года исполняется 20 лет со дня закладки атомного подводного ракетоносца К-535 "Юрий Долгорукий", головного корабля проекта 955 "Борей" — первой серии атомных субмарин, которые строятся в России после распада СССР.

В настоящее время в составе флота три подлодки этого проекта. Всего до 2021 года запланировано построить восемь таких ракетоносцев, причем пять из них — модернизированного проекта 955А. В декабре на "Севмаше" будет заложена восьмая субмарина этого проекта.

"Бореи" должны стать основой морской составляющей ядерной триады России и в будущем полностью заменить "стратегов" предыдущего поколения — 667БДР "Кальмар" на Тихоокеанском флоте и 667БДРМ "Дельфин" на Северном.
Подъем с глубины

В 1985 году появилось постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, согласно которому в ЦКБ "Рубин" начались проектные изыскания по двум вариантам атомного подводного крейсера четвертого поколения — проекту 955 (шифр "Борей-I") и проекту 935 ("Борей-II"). Руководил работами генеральный конструктор С.Н. Ковалев.

© ЦКБ МТ "Рубин"
Первые субмарины 955-го проекта — дети "лихих 90-х". Головной корабль серии "Юрий Долгорукий" был заложен на Северодвинском машиностроительном предприятии в 1996 году тогдашним мэром Москвы Юрием Лужковым и главой РАО "ЕЭС" Анатолием Чубайсом. Лодке прочили быструю постройку, однако до спуска на воду прошло более 10 лет.

Корабль модернизировался дважды. Сначала из-за неудачи в испытании главного ракетного комплекса "Барк" субмарина потеряла в "весе" — было решено, что вместо 100-тонных ракет на лодке будут размещены 36-тонные ракеты "Булава". Это потребовало изменения проекта ракетного отсека лодки.

Чтобы сэкономить средства, решили использовать при постройке первых кораблей имевшийся на "Севмаше" задел по корпусным конструкциям недостроенных подлодок "Рысь" и "Кугуар" проекта 971.

© AP Photo/Alexander Zemlianichenko
Корабли 955-го проекта с ракетой "Барк" должны были быть размером с самые большие и мощные лодки в мире проекта 941 "Тайфун". С "Булавой" они оказались меньше.

В 2000-е годы обвальное сокращение гособоронзаказа вызвало трудности с выплатой заработной платы работникам "Севмаша", где строили лодку. Однако новое руководство страны во главе с президентом РФ Владимиром Путиным стало уделять должное внимание вопросам национальной безопасности и поддержке "оборонки". Судостроители получили возможность реализовать свой научный и технический потенциал, не опасаясь закрытия своих предприятий по финансово-экономическим причинам.

Строительство "Юрия Долгорукого" возобновилось, формирование его корпуса завершили в 2004 году.
Тактико-технические характеристики "Борея"

© ЦКБ МТ "Рубин"
Двухкорпусная подводная лодка: экипаж, реактор, турбины, ракетные шахты, другие важнейшие системы и механизмы находятся в прочном корпусе, способном выдерживать большое давление воды; снаружи находится "легкий" корпус, придающий субмарине обтекаемую форму.

Согласно открытым источникам, длина лодки проекта 955 составляет 170 м, ширина — 13,5 м, осадка — 10 м. Надводное водоизмещение подлодки — 14 720 т, подводное — 24 тыс. т. Максимальная глубина погружения — до 400 м; надводная скорость — 15 узлов, подводная — до 29 узлов. Автономность плавания — 90 суток, экипаж — 107 человек.

Субмарина оснащена одновальной паротурбинной атомной энергетической установкой мощностью около 50 тыс. лошадиных сил, разработанной в ОКБМ им. И.И. Африкантова. Тепловая мощность водо-водяного реактора ОК-650В — 190 МВт.
Вывод "Юрия Долгорукого" из цеха №55 северодвинского завода в спусковой плавучий док "Сухона" датируется 15 апреля 2007 года. Лодку спустили на воду 12 февраля 2008-го, а девять месяцев спустя, 21 ноября, на ней был произведен физический пуск реактора.

Швартовные испытания подводного крейсера начались 17 марта 2009-го, с 19 июня по 10 июля корабль прошел первый этап ходовых испытаний. Второй этап стартовал в августе того же года.

"Булава" для "подводного князя"

© ЦКБ МТ "Рубин"
На субмарине установлен ракетный комплекс Д-30 (16 пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет "Булава") и торпедные аппараты калибра 533 мм. Первоначально лодки проекта 955 должны были быть вооружены ракетами Р-39УТТХ "Барк", разработанными в Государственном ракетном центре им. В.П. Макеева.

Принятие на вооружение комплекса Д-30 с "Булавой" намечалось на 2004-2005 годы, однако серия неудачных пусков заставила пересмотреть программу, и по срокам она сдвинулась. Оказалось, что унификация с наземным комплексом затруднительна, и, хотя наработки по последнему нашли широкое применение в "Булаве", все-таки пришлось проектировать ракету заново.

Для испытаний новой ракеты доработали головную лодку проекта 941. С борта ТК-208 "Дмитрий Донской" 23 сентября 2004 года провели бросковые (на высоту 40 м) испытания из-под воды. Затем в период с 27 сентября 2005 по 9 декабря 2009 года "Дмитрий Донской" осуществил 11 пусков, из них три удачных и два частично удачных.

В октябре 2010-го "Дмитрий Донской" выполнил пару удачных пусков "Булавы". 28 июня 2011 года ракета успешно стартовала с "Юрия Долгорукого". В рамках программы совместных государственных испытаний пуски "Булавы" с головного "Борея" выполнили в августе и октябре 2011-го. А 28 декабря был осуществлен залп двумя ракетами.
Эти ракеты являются достойным ответом на любую ПРО, где бы она ни находилась. В каком бы океане ни пытались нас обложить, "Борей" прорвет эту оборону. Эта лодка является главным борцом за мир. Когда мы сформируем полный состав "Бореев" и "Ясеней", мы будем ощущать себя надежнее при любых капризах геополитической ситуации
Дмитрий Рогозин
вице-премьер РФ
"Борей" может запустить "Булаву" из-под толщи арктического льда. Лодкам старых проектов типа "Кальмар" и "Дельфин" для этого необходимо было проломить корпусом лед и только после этого начать подготовку к запуску ракет. Как отмечают военные эксперты, такой маневр сильно демаскирует крейсер при подготовке к ракетной атаке.

"Бореи" могут стрелять с ходу без подготовки. Такая возможность появилась благодаря "старому" проекту лодки с ракетным комплексом "Барк". На нем конструкторы создали систему пуска ракет из-подо льда, когда за несколько секунд до выхода ракеты из ракетной шахты стартуют несколько неуправляемых боеприпасов. Именно они расчищают дорогу главному ударному комплексу лодки, взрываясь при соприкосновении со льдом.

Будущие "князья"

© ЦКБ МТ "Рубин"
О том, что России необходимо иметь группировку морских стратегических ядерных сил из атомных лодок четвертого поколения, Владимир Путин заявил в ноябре 2011 года. Тогда Минобороны РФ и ОСК подписали очередной контракт по разработке проекта 955А, исполнителем работ по которому выступает ЦКБ "Рубин".

Как подчеркивал глава государства, "речь не идет о милитаризации российского бюджета". "По сути, средства, которые мы выделяем, — это "плата по счетам" за те годы, когда армия и флот хронически недофинансировались, когда практически не осуществлялись поставки новых видов вооружений. В то время как другие страны последовательно наращивали свои "военные мускулы", — отметил президент.

В настоящее время сданы флоту три субмарины:
К-535 "Юрий Долгорукий" (заводской номер 201, шифр проекта 09550). Заложен 2 ноября 1996 года. Из-за недостатка финансирования и необходимости переоборудования под ракеты "Булава" формирование прочного корпуса было завершено лишь спустя 10 лет. Спущен на воду 13 февраля 2008 года и передан ВМФ РФ 10 января 2013-го.
К-550 "Александр Невский" (заводской номер 202, построен по модернизированному проекту 09551). Заложен 19 марта 2004 года, спущен на воду 6 декабря 2010 года, передан ВМФ 23 декабря 2013-го.
К-551 "Владимир Мономах" (заводской номер 203, проект 09551). Заложен 19 марта 2006-го, спущен на воду 18 января 2013 года, передан флоту 10 декабря 2014 года.

Следующие ракетоносцы строятся по проекту 09552 "Борей-А". Они отличаются лучшей скрытностью, более современным электронным оборудованием и более комфортными условиями для экипажа.

Четыре субмарины находятся в стадии строительства:
Князь Владимир" (заводской номер 204) заложен 30 июля 2012 года.
"Князь Олег" (заводской номер 205) заложен 27 июля 2014 года.
"Генералиссимус Суворов" (заводской номер 206) заложен 26 декабря 2014 года.
"Император Александр III" (заводской номер 207) заложен 18 декабря 2015 года.

Восьмой подводный ракетоносец (заводской номер 208, субмарина получит имя "Князь Пожарский") планируется к закладке 23 декабря 2016 года. Ожидается, что подводная лодка "Князь Владимир", первая из строящихся по улучшенному проекту "Борей-А", войдет в состав ВМФ России через два года
"Борей-А" — корабль с улучшенными характеристиками, речь идет о модернизации проекта с учетом самых последних научно-технических достижений. Таким образом, проекты "Борей" и "Борей-А" обеспечивают дальнейшее совершенствование и развитие отечественного подводного ракетоносного флота на ближайшие десятилетия
Игорь Вильнит
генеральный директор ЦКБ "Рубин"
Автор: Роман Азанов, Анна Юдина

ВМФ

Кто сейчас на конференции

Отказ от ответственности

ВМФ

Кто сейчас на конференции

Отказ от ответственности

Добро пожаловать на форум!