БЖРК

Аватара пользователя

Автор темы
Андрей Эдельвейсс
Трактирщик
Сообщения: 8358
Зарегистрирован: 29 май 2015, 19:55
Награды: 5
Откуда: СССР
Род занятий: колымим
:
модератор За активное участие За творческий вклад За лучший совет
Благодарил (а): 1146 раз
Поблагодарили: 2445 раз
Контактная информация:
Status: Не в сети
Honduras

Сообщение Андрей Эдельвейсс » 08 дек 2017, 10:29

Почему "Баргузины" уже не соответствуют современным реалиям
АНАЛИТИКА ИНФОРМАЦИЯ МНЕНИЕСЕГОДНЯ, 04:40MASTER1 0961
Почему "Баргузины" уже не соответствуют современным реалиям



В свое время создание боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) 15П961 «Молодец» с твердотопливной трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) РТ-23УТТХ (по классификации НАТО – SS-24 Sсаlреl Моd 3) с разделяющейся головной частью с 10 боевыми блоками индивидуального наведения стало знаковым событием в истории отечественных стратегических ядерных сил и позволило существенно повысить боевой потенциал Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). Но с тех пор ситуация изменилась кардинально.

НЕВИДИМЫЙ «МОЛОДЕЦ»

Разработка ракетного комплекса железнодорожного базирования на базе МБР типа РТ-23УТТХ была задана в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 9 августа 1983 года. Причем одновременно задавалось также создание на базе этой ракеты комплексов стационарного (шахтного) и подвижного грунтового базирования. Последний создан так и не был, а вот наличие варианта шахтного базирования впоследствии сыграло злую шутку с БЖРК: по большому счету его ликвидация происходила не потому, что надо было уничтожить собственно ракетный поезд, а потому, что надо было ликвидировать стоявшую на нем ракету.

Головным разработчиком БЖРК было назначено днепропетровское Конструкторское бюро (КБ) «Южное», а его главными конструкторами стали братья Уткины: Владимир Федорович из КБ «Южное» отвечал за создание ракеты, а Алексей Федорович, работавший в Ленинградском конструкторском бюро специального машиностроения (КБСМ), отвечал за проектирование стартового комплекса и вагонов для ракетного поезда.

В ноябре 1982 года был разработан эскизный проект ракеты РТ-23УТТХ и БЖРК с усовершенствованными железнодорожными пусковыми установками. Комплекс обеспечивал возможность выполнения ракетной стрельбы с любой точки маршрута, в том числе с электрифицированных железных дорог, для чего в его составе имелась высокоточная навигационная система, а его пусковые установки оснащались специальными устройствами закорачивания и отвода контактной сети. При этом, как указывается в отечественной литературе по истории БЖРК, Алексей Уткин сумел найти уникальное решение «проблемы передачи больших массовых нагрузок на железнодорожное полотно в процессе эксплуатации комплексов БЖРК».

Боевой железнодорожный ракетный комплекс «Молодец» был принят на вооружение 28 ноября 1989 года, а к несению боевого дежурства первый комплекс приступил еще раньше – 20 октября 1987 года. Производство межконтинентальных баллистических ракет типа РТ-23УТТХ осуществлялось на Павлоградском механическом заводе (ПО «Южмаш»). В период 1987–1991 годов были построены 12 комплексов, а количество выпущенных ракет составило порядка 100.

Ракетные поезда дислоцировались в трех районах страны, причем, что интересно, в связи с огромной массой вагонов – пусковых установок спецпоездов – в радиусе 1500 км от мест базирования последних пришлось проводить укрепление насыпей железнодорожного полотна более плотной щебенкой, уложить более тяжелые рельсы, заменить деревянные шпалы на бетонные и пр.

Можно сказать, что создание БЖРК в определенной степени положительно повлияло и на развитие железнодорожной сети страны. Однако размер затрат на создание ракетного комплекса и обеспечение его эксплуатации был просто колоссален. Но обстановка того времени – холодной войны – того требовала.

В свете потепления отношений между СССР и Западом ракетные поезда начиная с 1991 года стали нести боевое дежурство в пунктах постоянной дислокации – патрулирование проходило на строго ограниченном маршруте, без выезда на железнодорожную сеть страны. Затем же, согласно договору СНВ-2, страна согласилась ликвидировать все ракеты РТ-23УТТХ. Что и было сделано. Поезда же утилизировали в период 2003–2007 годов (последний БЖРК был снят с боевого дежурства в 2005 году).

ЖИВУЧАЯ ИДЕЯ

Ракетные поезда – тема не новая. Причем пионерами здесь, как и по ряду других классов вооружений, стали американские военные. Впервые попытку заполучить в свое распоряжение боевой железнодорожный комплекс они предприняли еще в 1960-е годы, в ходе реализации амбициозной программы создания новой твердотопливной МБР «Минитмен».

Летом 1960 года в рамках теоретической проработки данного вопроса МО США провело операцию «Большая звезда» (Big Star), в ходе которой прототипы будущих ракетных поездов втайне перемещались по железным дорогам Америки. Опыт был признан удачным, и в следующем году подготовили проект, а также прототип «БЖРК по-американски» с пятью МБР. Планировалось уже в 1962 году поставить первый такой поезд на дежурство, а всего ВВС намеревались запустить по стране 30 составов со 150 ракетами. Но летом 1961 года проект закрыли из-за его дороговизны – шахтные «минитмены» оказались дешевле, проще, да и надежнее .

В 1986 году идея ракетного поезда вновь овладела Пентагоном, но уже в рамках создания новой тяжелой МБР «Пискипер», также известной как МХ. Поезд, получивший название Peacekeeper Rail Garrison («Железнодорожный гарнизон с ракетами «Пискипер»), должен был нести две ракеты, каждая с разделяющейся головной частью с 10 боевыми блоками индивидуального наведения. Планировалось с 1992 года поставить на боевое дежурство 25 таких поездов. Прототип прошел испытания в 1990 году, но через год не стало главного врага – Советского Союза, а потому для получения «дивидендов мирного времени» США пустили программу под нож (только на закупке семи первых поездов удалось таким образом сэкономить 2,16 млрд долл.).

Но идея в Америке, равно как и в России, оказалась на удивление живуча. Так, в рамках «Анализа альтернатив» по вопросу дальнейшего развития наземной группировки национальных стратегических ядерных сил, завершенного в 2014 году, американские специалисты рассматривали среди прочих так называемый «мобильный вариант», предусматривавший разработку новой МБР в составе подвижного стратегического ракетного комплекса грунтового или железнодорожного типа базирования. Более того, рассматривался еще и «тоннельный вариант» – создание стратегического ракетного комплекса, базирующегося под землей в специально сооруженных тоннелях и перемещающегося по ним. Однако стоимость создания таких комплексов в итоге была признана чересчур дорогой даже для огромного военного бюджета Соединенных Штатов.

НОВЫЙ ПОЕЗД-«ПРИЗРАК»

Российское военно-политическое руководство тоже не осталось равнодушным к идее ракетного поезда. Обсуждать вопрос о необходимости создания на замену утилизированному и отправленному в музеи «Молодцу» стали едва ли не с того дня, как последний БЖРК сняли с боевого дежурства.

Разработка нового комплекса, получившего название «Баргузин», была начата в России в 2012 году, хотя еще в июне 2010 года был обнародован патент, выданный ФГУП «Центральное конструкторское бюро «Титан» на изобретение, обозначенное как «Пусковая установка для транспортирования и пуска ракеты из размещенного в железнодорожном вагоне или на платформе транспортно-пускового контейнера». Головным исполнителем нового БЖРК стал Московский институт теплотехники – создатель «Тополя», «Ярса» и «Булавы».

В декабре 2015 года командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев сообщил, что «в настоящее время завершено эскизное проектирование, ведется разработка рабочей конструкторской документации на агрегаты и системы комплекса». «Безусловно, при возрождении БЖРК будут учитываться все новейшие разработки в области боевой ракетной тематики, – подчеркивал Сергей Каракаев. – Комплекс «Баргузин» будет значительно превосходить своего предшественника по точности, дальности полета ракеты и другим характеристикам, что позволит на долгие годы, как минимум до 2040 года, данному комплексу находиться в боевом составе РВСН».

«Таким образом, в РВСН будет воссоздана группировка на основе ракетных комплексов трех видов базирования: шахтного, подвижного грунтового и железнодорожного, которая в советские годы доказала свою высокую эффективность», – цитировало тогда командующего РВСН агентство «Интерфакс».

В ноябре следующего, 2016-го года успешно прошли первые бросковые испытания МБР для перспективного ракетного поезда. «Первые бросковые испытания состоялись на космодроме Плесецк две недели назад. Они признаны полностью успешными, что открывает путь для начала летно-конструкторских испытаний», – цитировало слова собеседника агентство Интерфакс. Представители Минобороны и оборонно-промышленного комплекса РФ были настроены весьма оптимистично, сообщали, что на 2017 год запланированы доклад президенту РФ Владимиру Путину о перспективах развертывания комплекса «Баргузин» и начало летно-конструкторских испытаний ракеты, предназначенной для него.

И вдруг – неожиданная новость о том, что «тема закрыта» как минимум на ближайшую перспективу. Что еще более примечательно: в случае официального подтверждения данного решения это будет первым случаем остановки – временно или насовсем – работ в области стратегических ядерных вооружений, которые, напомним, считаются российским военно-политическим руководством главным гарантом безопасности страны от агрессии любого противника, в связи с чем на их развитие ресурсы выделяются в приоритетном порядке.

Так в чем же дело? Просто в банальной нехватке средств в нынешней непростой экономической обстановке, или же изменился сам подход к развитию стратегических ядерных сил России? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть основные особенности БЖРК.

СИТУАЦИЯ ИЗМЕНИЛАСЬ

Главной целью создания БЖРК «Молодец» являлось стремление советского военно-политического руководства повысить мощь и эффективность группировки ответного/ответно-встречного ракетного удара в условиях жесткого противостояния со странами – членами военно-политического блока НАТО, и в первую очередь США. Решить эту задачу стало возможным благодаря высокой скрытности действия БЖРК, что обеспечивалось следующими обстоятельствами:

– фактической закрытостью страны для иностранцев, что существенно ограничивало возможности по организации постоянного наблюдения за районами возможной дислокации и патрулирования ракетных поездов (да и советские граждане тоже были в значительной мере ограничены в посещении ряда районов и городов страны);

– отсутствием возможности для вооруженных сил и спецслужб вероятного противника вести воздушную (авиационную) разведку интересующей их территории в глубине Советского Союза, что было обусловлено высокой эффективностью созданной к тому времени системы ПВО;

– существенными ограничениями по ведению круглосуточной космической разведки объектов на территории СССР, что, в свою очередь, было обусловлено слабой развитостью радиолокационных средств наблюдения за земной поверхностью, размещаемых на борту космических аппаратов (спутников) соответствующего назначения и единственно способных обеспечить всепогодный и круглосуточный контроль за районами, представляющими интерес для разведки вероятного противника (наиболее широко распространенные оптические и инфракрасные средства наблюдения такой возможности не давали);

– слабой развитостью высокоточных средств воздушного нападения, в первую очередь таких, как относительно малогабаритные малозаметные крылатые ракеты различного типа базирования, предназначенные для ударов по наземным целям, расположенным в глубине территории противника, и способные совершать полет в режиме огибания рельефа местности (не говоря уже о корректируемых и управляемых авиабомбах большой дальности и, тем паче, гиперзвуковых летательных аппаратах);

– отсутствием таких международных договоров в области контроля за стратегическими наступательными вооружениями, которые тем или иным образом ограничивали эксплуатацию подобных ракетных комплексов.

Однако на сегодня ситуация в данной области изменилась самым радикальным образом, существенно снизив или даже и вовсе нивелировав многие достоинства ракетных поездов, а в первую очередь – их скрытность.

Во-первых, страна стала открытой и свободной для перемещения практически по всей ее территории как для своих граждан, так и зарубежных гостей (при условии, конечно, что последние свободно въехали в Россию).

Во-вторых, современные средства космической разведки включают космические аппараты, оснащенные высокоэффективными радиолокационными средствами обнаружения, которые способны вести всепогодный круглосуточный мониторинг районов дислокации БЖРК, известных по результатам обмена соответствующей информацией в рамках различных международных договоров или же вскрытых в результате разведывательных мероприятий разного рода (а при установлении классификационных признаков ракетного поезда и знании его района дислокации контроль за ним можно установить просто жесткий).

В-третьих, качественный скачок совершили и высокоточные средства воздушно-космического нападения, способные при соответствующем целеуказании и наведении с легкостью вывести из строя такой объект, как БЖРК. Его даже не нужно уничтожать, главное – не дать ему выполнить ракетную стрельбу.

А в исследовании американской корпорации RAND от 2014 года указывается, что ракетный поезд имеет еще и следующие существенные недостатки: более сложное обслуживание; возможность естественного (снег, обвалы) и искусственного (диверсии, аварии) блокирования железнодорожного пути; ограниченный набор маршрутов для движения; более низкая живучесть по сравнению с шахтными комплексами (будучи обнаруженным противником, БЖРК может считаться уничтоженным).

Причем согласно тому набору договоров в области ограничения стратегических вооружений, участником которых является Россия, эксплуатация БЖРК в буквальном смысле зажата в тиски многочисленных ограничений, не позволяющих в полной мере реализовать весь их уникальный боевой потенциал. А самое главное – не позволяет добиться скрытности патрулирования. Если ракетный поезд должен передвигаться только по определенному маршруту или маршрутам в зоне своей дислокации, да еще и регулярно демонстрировать себя воздушным и космическим средствам наблюдения зарубежных «контролеров», то о какой скрытности может идти речь? И это, пожалуй, самое главное достоинство БЖРК, без которого утрачивает смысл сама концепция ракетного поезда (хотя, подчеркнем это особо, запрета на создание таких ракетных комплексов нет).

Конечно, убрать всех этих «контролеров» можно одним росчерком пера – выйти из указанных договоров, сняв тем самым с себя любые ограничения, но такого себе не позволяли две сверхдержавы даже в самые жаркие периоды холодной войны. Не говоря уже о том, что имеется еще и агентурная разведка наших потенциальных «друзей», да и спутники-шпионы никуда не денутся. Получится ли от них замаскироваться – это большой вопрос.

Наконец, нельзя забывать и о том, что невидимость ракетного поезда и невозможность отличить его от обычных товарных поездов – миф. Не верите? В подтверждение приведем слова командующего РВСН генерал-полковника Сергея Каракаева, сказанные им журналистам в декабре 2013 года. По его словам, вагон БЖРК первого поколения достаточно сильно отличался от вагона-рефрижератора, под который его маскировали. «Он был длиннее, тяжелее, количество колесных пар было больше. Как бы его ни прятали, если БЖРК находился на стоянке, любой специалист мог определить, что это не поезд народного хозяйства», – приводит слова генерала агентство РИА Новости. Вагон нового поезда, по словам Сергея Каракаева, можно замаскировать более успешно, хотя специалисты по железнодорожному подвижному составу подвергли сомнению и этот тезис. Более того, даже если это и получится, то куда деть такой демаскирующий признак, как несколько локомотивов в голове короткого «спецпоезда», – непонятно.

В итоге, как представляется, создание БЖРК в качестве средства ответного или ответно-встречного удара становится весьма сомнительной затеей. В этой связи примечательно, что еще в феврале 2011 года в интервью еженедельнику «ВПК» Юрий Соломонов, генеральный конструктор корпорации «Московский институт теплотехники», говорил: «На самом деле живучесть подвижного грунтового и железнодорожного комплексов практически одинакова. Совсем недавно мы как раз выиграли конкурс по этой тематике, но я был сторонником принятия решения о неразвертывании полномасштабных работ по БЖРК. Во-первых, здесь речь идет не столько о ракетах, сколько о типе базирования, что связано с необходимыми затратами для воссоздания военной инфраструктуры, которая на сегодняшний день полностью разрушена. Это огромные деньги, и они потенциально ничего не добавят к боевой эффективности наших СЯС. Более того, БЖРК обладает принципиальным недостатком в современных условиях: низкая антитеррористическая устойчивость. Это уязвимое место железнодорожного комплекса, и оно существенно снижает его боевые возможности».

Так, может быть, целесообразней выделить дополнительные средства на подвижные грунтовые ракетные комплексы или на новую тяжелую межконтинентальную баллистическую ракету «Сармат»?
Добро всегда накажет Зло, поставит его на колени и жестоко убьет.

Аватара пользователя

Автор темы
Андрей Эдельвейсс
Трактирщик
Сообщения: 8358
Зарегистрирован: 29 май 2015, 19:55
Награды: 5
Откуда: СССР
Род занятий: колымим
:
модератор За активное участие За творческий вклад За лучший совет
Благодарил (а): 1146 раз
Поблагодарили: 2445 раз
Контактная информация:
Status: Не в сети
Honduras

Сообщение Андрей Эдельвейсс » 08 дек 2017, 10:30

ентагон первым попытался создать боевой ракетный поезд, но не преуспел в этом

На раннем этапе реализации программы «Минитмен» планировалось создать и поставить на вооружение межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) данного семейства двух типов базирования – стационарного шахтного и мобильного железнодорожного. Командование Стратегического авиационного командования ВВС США рассчитывало разместить на железнодорожной базе от 50 до 150 ракет из общего наряда сил МБР типа «Минитмен». Соответствующий запрос и предварительно выработанные тактико-технические требования представители Стратегического авиационного командования направили в штаб ВВС США еще 12 февраля 1959 года. Причем в документе утверждалось, что первый такой боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) с межконтинентальными баллистическими ракетами типа «Минитмен» должен заступить на боевое дежурство не позднее января 1963 года.

12 октября 1959 года американские военные впервые публично обнародовали план реализации программы БЖРК с межконтинентальной баллистической ракетой «Минитмен» I (программа получила условное обозначение «Мобильный Минитмен» («Mobile Minuteman»)), согласно которому использование железнодорожной сети должно было повысить неуязвимость «Минитменов» от ядерного удара со стороны Советского Союза. В заметке «Американские ракеты «Минитмен» говорят о конце эры бомбардировщиков» (U.S. Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), размещенной в газете Toledo Blade от 28.11.1960, указывалось, в частности: «Официальные лица утверждают, что противнику для нейтрализации парка «минитменов» железнодорожного базирования потребуется применить более 10 тыс. ракет против железнодорожной сети Соединенных Штатов, а еще несколько тысяч ракет понадобятся, чтобы вывести из строя шахтные пусковые установки, а также остальной американский ракетный потенциал. Но многие ракеты все равно переживут атаку и смогут нанести ответный удар».

БЖРК "Молодец" по-американски – неудачный дебют
В целом идея вагона – пусковой установки с МБР «Минитмен» I и МХ была аналогична той, что применили советские разработчики. Иллюстрация с сайта www.fas.org

ОПЕРАЦИЯ «БОЛЬШАЯ ЗВЕЗДА»

В целях определения технологической возможности и военной целесообразности размещения МБР типа «Минитмен» на базе мобильного железнодорожного стартового комплекса командование Стратегического авиационного командования ВВС США заказало проведение ряда опытно-конструкторских работ и испытаний, которые были объединены в программу, получившую кодовое наименование «Операция «Большая звезда» (Operation Big Star). Общее руководство испытаниями осуществлял штаб Стратегического авиационного командования, от которого были выделены специальные группы, разместившиеся на военно-воздушной базе ВВС США Хилл, штат Юта, и непосредственно на самих экспериментальных поездах-прототипах, а ответственным за непосредственное проведение испытаний и изучение всех необходимых вопросов был назначен Отдел ВВС США по исследованию баллистических ракет.

В рамках этих испытаний, проходивших в период с 20 июня по 27 августа 1960 года, было задействовано несколько так называемых экспериментальных поездов мобильного комплекса «Минитмен» (Minuteman Mobility Test Train), которые выходили на «патрулирование» с военно-воздушной базы ВВС США Хилл. Испытания проводились на железных дорогах в западной и центральной части Соединенных Штатов.

Основная цель испытаний – изучение специалистами различных вопросов, связанных с перспективной возможностью создания и принятия на вооружение боевого железнодорожного ракетного комплекса с МБР типа «Минитмен»:

– степень мобильности БЖРК и возможность их рассредоточения по использующимся железным дорогам;

– технические возможности железнодорожной сети США обеспечить боевое патрулирование такого БЖРК;

– проблематика обеспечения надежного и помехозащищенного управления и связи с таким БЖРК в рамках его боевого патрулирования;

– возможные негативные воздействия на ракету и стартовое оборудование БЖРК вследствие вибрационных и иных воздействий;

– особенности человеческого восприятия такого метода боевого дежурства, уровень физической и психоэмоциональной нагрузки на личный состав БЖРК и пр.

Первоначально планировалось привлечь к испытаниям шесть специально оборудованных «тяжелых» поездов, но в итоге в операции «Большая звезда» приняли участие только четыре экспериментальных поезда – прототипа БЖРК, которые совершали испытательные прогоны по 21 участку железнодорожной сети на северо-западном и среднезападном ее участках:

– первый поезд, включавший 11 единиц подвижного состава (локомотив и вагоны с оборудованием и личным составом), 21 июня 1960 года покинул военно-воздушную базу Хилл и до 27 июня курсировал по железным дорогам, находившимся в ведении железнодорожных компаний Union Pacific, Western Pacific и Denver & Rio Grande. Общая дистанция, которую преодолел поезд, составила 1100 миль (около 1800 км);

– второй экспериментальный поезд – прототип БЖРК, командиром которого был назначен полковник Карлтон В. Хансен, также включал 11 единиц подвижного состава, также отправился с базы Хилл и курсировал по тому же району, что и первый поезд, и в тот же отрезок времени. В состав «боевого расчета» поезда вошли как военнослужащие из Стратегического авиационного командования (31 человек под командованием полковника Люциона Н. Пауэлла), так и 11 человек гражданского персонала – инженеры, техники и специалисты по эксплуатации железнодорожного транспорта и логистике. За 10 суток «путешествия» поезд преодолел 2300 миль, то есть около 3760 км;

– третий поезд покинул базу Хилл в следующем месяце, 26 июля, и в отличие от предыдущих поездов включал 13 единиц подвижного состава, в том числе дополнительно вагон-платформу, на которой разместили третью ступень ракеты разработки компании Hercules Powder Company, а также первый «предпрототип» платформы – пусковой установки МБР, имевший длину 24 м и оснащенный специальными амортизирующими устройствами. На «предпрототипе» установили макет МБР в виде стальных отсеков, заполненных песком и бетоном. Планировалось, что поезд совершит 14-дневное «путешествие» по железным дорогам – маршрутам семи американских компаний, общая продолжительность которого составит 3 тыс. миль (около 4900 км). Эксплуатировал поезд расчет в составе 35 военнослужащих Стратегического авиационного командования ВВС США и Отдела ВВС США по исследованию баллистических ракет, плюс 13 гражданских специалистов;

– четвертый экспериментальный поезд, которым командовал подполковник Джеймс Ф. Ламберт, проходил испытания в августе 1960 года.

По завершении испытания четвертого экспериментального поезда – прототипа БЖРК с ракетой «Минитмен» – цели операции «Большая звезда» были, по мнению командования ВВС США, в целом достигнуты, а потому остальные два поезда – пятый и шестой – было решено не задействовать.

БЖРК "Молодец" по-американски – неудачный дебют
Для боевого железнодорожного комплекса с ракетой «Пискипер» планировалось построить защищенные от ядерного удара укрытия. Иллюстрация с сайта www.fas.org


ПРОЕКТ ОДОБРЕН

По результатам испытаний командование Стратегического авиационного командования ВВС США приняло решение о создании мобильного стратегического ракетного крыла. Доподлинно известно, что по состоянию на 13 декабря 1960 года в ангаре на одном из предприятий компании Boeing Airplane Co. уже находился «готовый полноразмерный макет ракетного поезда «Минитмен». Также известно, что в обнародованном 12 октября 1959 года плане реализации программы «Мобильный Минитмен» содержались данные о намерении Пентагона соорудить мощности по сборке БЖРК в западной части военно-воздушной базы Хилл, где ранее располагался склад вооружения Огден (Ogden Ordnance Depot).

По имеющейся в зарубежных источниках информации, в базовом варианте ракетный поезд с тремя МБР типа «Минитмен» I должен был включать 10 вагонов различного назначения, в том числе пять – для размещения (проживания) личного состава, несения боевого дежурства и выполнения различных работ по техобслуживанию комплекса. По результатам испытаний было выявлено, что для обслуживания одного ракетного поезда с пятью межконтинентальными баллистическими ракетами требуется не 30–40 человек, а 25–30. Собственно боевой расчет из двух офицеров размещался в одном из вагонов в специально оборудованной секции, причем их боевые посты (места) были отделены друг от друга перегородкой из пуленепробиваемого стекла. При пятиракетном боекомплекте количество вагонов должно было составлять не менее 15, в том числе шесть вагонов – для размещения ракет и различного пускового оборудования, три – для размещения аппаратуры связи, телеметрии и различного общетехнического оборудования, два – для запасных ракет (при необходимости), и два вагона – для жилых помещений, столовой и бытовых помещений личного состава. По результатам испытаний было решено в перспективе включать в состав ракетного поезда также санитарный, госпитальный и грузовой вагоны, вагон перевозки воды и топлива.

Транспортно-пусковой вагон или железнодорожная мобильная пусковая установка БЖРК с межконтинентальной баллистической ракетой типа «Минитмен» в конечном варианте был рассчитан на одну ракету (на начальном этапе также рассматривался вариант на две ракеты), конструктивно он должен был включать: электрогидравлическое подъемное устройство для перевода МБР в вертикальное положение и силовой привод для него; пусковой стол с газоотражателем; систему амортизации для снижения ударных и вибрационных нагрузок на ракету во время транспортировки, установки в вертикальное положение и пуска; а также наружную защитную оболочку-корпус – для защиты ракеты от различных внешних воздействий и маскировки истинного назначения вагона. В процессе предстартовой подготовки значительная часть крыши вагона – пусковой установки отбрасывалась, а остальная – откидывалась на шарнирах за торец вагона. Откидные гидравлические опоры должны были обеспечить устойчивость вагона при стрельбе.

Вагоны для проживания личного состава, несения боевого дежурства и выполнения различных работ по техобслуживанию комплекса специалисты района материально-технического обслуживания военно-воздушной базы Хилл должны были переоборудовать из имеющихся в наличии Сухопутных войск США железнодорожных вагонов, а транспортно-пусковые вагоны должны были выпускаться на Базовом военном складе в Огдене (Defense Depot Ogden Utah – DDOU), также известном как Центральный склад Юты (Utah General Depot). Последние выполнялись на базе типового грузового железнодорожного вагона-платформы, который удлинялся не более чем на 4 м и имел усиленное шасси, откидные борта и съемную крышу для подъема ракеты в стартовое положение.

Первоначально предусматривалось передать перспективный БЖРК с МБР «Минитмен» I на вооружение Стратегического авиационного командования ВВС США в районе лета 1962 года. Для этого 1 декабря 1960 года было официально сформировано 4062-е стратегическое ракетное крыло (мобильное), в состав которого планировалось включить три эскадрильи боевых железнодорожных ракетных комплексов по 10 ракетных поездов в каждой. При этом каждый поезд должен был изначально нести три МБР типа «Минитмен» I, а затем даже пять ракет. В результате при совокупной численности группировки межконтинентальных баллистических ракет типа «Минитмен» I в 600 ракет в шахтных пусковых установках (ШПУ) должны были размещаться 450 ракет, а на поездах – 150 ракет (30 поездов по пять ракет на каждом).

БЖРК "Молодец" по-американски – неудачный дебют
Подземное укрытие для БЖРК с ракетой «Минитмен»


КЕННЕДИ ЗАКРЫВАЕТ ПРОГРАММУ

Американские военные и представители военно-промышленного комплекса активно рекламировали идею ракетного поезда с «Минитменами». В частности, специально для прессы и VIP-персон в 1960 году в ангаре компании Boeing в 1960 году был собран макет боевого железнодорожного комплекса с МБР типа «Минитмен» I. Однако это никоим образом не помогло.

28 марта (по другим данным, 18 марта) 1961 года президент США Джон Кеннеди объявил о решении вместо трех ракетных эскадрилий с мобильными боевыми железнодорожными ракетными комплексами поставить на боевое дежурство аналогичное по количеству ракет число ракетных эскадрилий с размещением МБР в высокозащищенных ШПУ. Фактически это было решение о закрытии программы создания БЖРК, одной из причин чего стала слишком высокая стоимость практической реализации такой программы.

19 мая 1961 года руководство Пентагона «временно отложило» окончательное рассмотрение дальнейшей судьбы программы БЖРК с МБР типа «Минитмен», а 7 декабря 1961 года министр обороны Роберт Макнамара объявил о решении закрыть программу ввиду ее высокой стоимости (из бюджета МО США ее вычеркнули еще 1 декабря). Наконец, 20 февраля 1962 года командование Стратегического авиационного командования ВВС США расформировало 4062-е стратегическое ракетное крыло.

Однако созданные уже прототипы ракетных поездов не отправили на металлолом, им нашли более эффективное применение – в качестве средств доставки МБР семейства «Минитмен» с заводов-изготовителей в места, где развертывались позиционные районы группировки этих межконтинентальных баллистических ракет. Первая МБР «Минитмен», собранная на предприятии в штате Юта, была в июле 1962 года отправлена к месту расположения ШПУ с территории завода № 77 на специально разработанной в рамках программы «Минитмен» транспортно-заряжающей машине, которую в назначенный район доставили именно на созданном в рамках программы БЖРК вагоне-платформы длиной 85 футов (25,91 м).

Так бесславно закончилась первая американская попытка создания БЖРК, на работы по которому к тому времени успели потратить около 100 млн долл. Главными причинами отказа от этой затеи, по данным американских источников, стали:

– высокая стоимость хранения и техобслуживания МБР на железнодорожных пусковых платформах (согласно расчетам американских специалистов, подвижный состав одного БЖРК вкупе с необходимым специальным оборудованием и боезапасом в шесть ракет обошелся бы бюджету в 11,2 млн долл., притом что в среднем стоимость одной МБР в варианте с ШПУ составляла около 1,5 млн долл.);

– более длительный по сравнению с ракетами шахтного базирования срок подготовки ракет к пуску (в том числе из-за того, что координаты места ракетной стрельбы известны заранее не были), а также ряд других.

Впрочем, в 1980-е годы американцы вновь наступили на те же грабли – попытались создать новый БЖРК, в состав которого планировалось включить уже более мощную МБР типа МХ («Пискипер»). И вновь все завершилось ничем.
Добро всегда накажет Зло, поставит его на колени и жестоко убьет.


Вернуться в «Техника»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 6 гостей

 : Отказ от ответственности